Sin escapatoria

Como representante de los pilotos en la comisi¨®n de seguridad de MotoGP, estoy convencido de que habr¨¢ gente que aprovechar¨¢ el tr¨¢gico accidente de Marco para cuestionar la seguridad del campeonato. Mi misi¨®n no es tratar de convencerla de lo contrario, pero s¨ª me gustar¨ªa analizar el suceso para que nadie se llamase a enga?o.

Las circunstancias que provocaron la muerte de Simoncelli ser¨¢n investigadas a fondo, como siempre en estos casos, a la vez que tambi¨¦n es importante reparar en la mala fortuna que tuvo. Cuando el neum¨¢tico delantero de su Honda perdi¨® agarre y le hizo comenzar a arrastrarse por el suelo, lo m¨¢s normal habr¨ªa sido que el piloto y la moto hubieran ido desliz¨¢ndose por el cemento, primero, y la escapatoria, despu¨¦s, quedando lejos de la l¨ªnea de circulaci¨®n de los dem¨¢s corredores. Simoncelli trat¨® de evitar la ca¨ªda haciendo palanca con su cuerpo. Se qued¨® agarrado al manillar, medio descabalgado, y sin quererlo volvi¨® a meterse en la pista y la cruz¨®. Colin y Valentino, que circulaban por el interior, le vieron aparecer de repente, no tuvieron tiempo de reaccionar y colisionaron con ¨¦l a unos 130 kil¨®metros por hora. Eso es como darse de frente, completamente desprotegido, contra una estampida de b¨²falos.

El dise?o de las pistas facilita que el piloto y la moto se deslicen hacia fuera

Pero Marco se qued¨® agarrado al manillar, medio descabalgado, y se meti¨® en ella

Este terrible suceso es tremendamente parecido al que el curso pasado, durante la carrera de Moto2 del Gran Premio de San Marino, termin¨® con la vida de Shoya Tomizawa. Entonces, la moto devolvi¨® al japon¨¦s a la pista tras escupirle en un zarandeo muy poco usual que le dej¨® tendido y bajo las ruedas de Alex de Angelis y Scott Redding, que no pudieron evitar llev¨¢rselo por delante.

Si alguien tiene clara la violencia de estos impactos es un servidor, ya que en el Gran Premio de Holanda de 1983, en el circuito de Assen, fui embestido por Wayne Gardner despu¨¦s de sufrir una ca¨ªda y mientras trataba de salir huyendo del asfalto hacia la tierra. El encontronazo fue tan violento que tambi¨¦n hizo que se me saltara el casco. En el caso de Marco eso no caus¨® su muerte, sino el golpe que se llev¨® en el cuello al ser arrollado. A diferencia de lo que ocurri¨® en Sepang, donde ni Edwards ni Rossi pudieron hacer nada para sortear el cuerpo de Simoncelli, Gardner s¨ª podr¨ªa haber hecho algo m¨¢s para evitar atropellarme a m¨ª.

En cualquier caso, que nadie dude de los inmensos esfuerzos que en los ¨²ltimos 20 a?os han llevado a cabo los distintos estamentos involucrados en el Mundial de motociclismo, desde la Federaci¨®n Internacional (FIM), la compa?¨ªa organizadora (DORNA) y las distintas marcas de suministradores de material (cascos, monos, guantes, botas...). La FIM nunca permitir¨¢ la celebraci¨®n de una carrera en un escenario peligroso.

Hace 30 a?os, cuando yo corr¨ªa, los accidentes graves, muchos de ellos mortales, se produc¨ªan semana s¨ª, semana no. Afortunadamente, a pesar de las muertes de Tomizawa y Simoncelli en los dos ¨²ltimos cursos, este tipo de desgracias cada vez es menos frecuente.

Antes de homologar un trazado, la FIM lo visita varias veces y, en el caso de ser nuevo, se preocupa de que el dise?o facilite que los pilotos que se caen, mayoritariamente en los virajes, se deslicen y no se golpeen contra nada. Ese es el principal objetivo. En mi ¨¦poca en activo, las escapatorias no eran ni mucho menos como las de ahora y era muy normal que el accidentado se fuera contra las protecciones y estas le volvieran a escupir a la pista con la peligrosidad que eso supone.

Nadie niega el riesgo que lleva consigo este deporte, b¨¢sicamente porque el motociclista est¨¢ completamente expuesto al peligro. Eso es algo que, por ejemplo en la f¨®rmula 1, en la que los habit¨¢culos se han convertido casi en b¨²nkers, no ocurre. Al mismo tiempo, el principal argumento que se me ocurre para explicar el accidente que ayer se llev¨® a Simoncelli es a partir de esos elementos imponderables que existen en todas las disciplinas (ciclismo, automovilismo, f¨²tbol...) y que de vez en cuando nos dejan a todos helados.

Franco Uncini es el responsable de seguridad del Mundial de MotoGP.