Un consorcio espa?ol gana el contrato del AVE a La Meca por 6.736 millones

Un consorcio de 12 empresas espa?olas y dos saud¨ªes se ha adjudicado el proyecto de construcci¨®n de una l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad que unir¨¢ las ciudades de Medina, Yeda y La Meca en Arabia Saud¨ª, un megaproyecto presupuestado en 6.736 millones de euros, conocido como el AVE del desierto o el AVE de los peregrinos.

Se trata del mayor contrato conseguido en el exterior por empresas espa?olas, seg¨²n el Ministerio de Fomento. En julio, el consorcio espa?ol ya fue seleccionado frente al otro finalista, franc¨¦s, que hab¨ªa recibido un fuerte apoyo del Gobierno de Nicolas Sarkozy. Una vez completados los tr¨¢mites y consultas t¨¦cnicas, la Saudi Railways Organization hizo oficial ayer la decisi¨®n.

Talgo obtiene un pedido de 1.600 millones ampliable a 2.400 millones

La adjudicaci¨®n supone un importante paso en la estrategia de internacionalizaci¨®n del AVE. Se trata del primer caso de explotaci¨®n del modelo espa?ol de alta velocidad, en una oferta mixta de empresas p¨²blicas y privadas. Seg¨²n Fomento, se "demuestra que la alta velocidad espa?ola es un modelo exportable a otros pa¨ªses y mercados, y que gracias al esfuerzo inversor realizado, Espa?a se ha situado como un pa¨ªs de referencia en alta velocidad". El Gobierno y las empresas est¨¢n interesadas en exportar el AVE a otros pa¨ªses, especialmente a Estados Unidos.

En el consorcio hispano-saud¨ª Al Shoula Group participan las empresas p¨²blicas Adif, Renfe e Ineco (dependientes del Ministerio de Fomento) y las privadas Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, Dimetronic, Inabensa y Talgo, as¨ª como las empresas saud¨ªes, Al Shoula y Al Rosan. Las empresas espa?olas controlan el 88% del consorcio y los socios locales de Arabia, el 12% restante.

La l¨ªnea dar¨¢ servicio a los peregrinos que realizan su viaje entre las ciudades santas de Medina y La Meca, la ciudad natal de Mahoma y la m¨¢s importante de todas las del islam, as¨ª como a los visitantes y residentes de ambas ciudades. Se calcula que, en momentos que coincidan con el mes de la peregrinaci¨®n mayor, los trenes tendr¨¢n una ocupaci¨®n media diaria de 166.000 pasajeros. El servicio tendr¨¢ demandas en hora punta de entre 11.000 y 13.000 viajeros a la hora.

Se trata de un proyecto global que incluye desde la construcci¨®n de la plataforma de la l¨ªnea, de unos 450 kil¨®metros de longitud, hasta la instalaci¨®n de su superestructura de doble v¨ªa electrificada (sistemas de se?alizaci¨®n, electrificaci¨®n, telecomunicaciones y seguridad). Est¨¢ dise?ado para velocidades de 320 kil¨®metros por hora, lo que permitir¨¢ que el tiempo de viaje entre La Meca y Medina se realice en menos de 2 horas y 30 minutos. Tambi¨¦n incluye la compra de 35 trenes de alta velocidad con capacidad para m¨¢s de 450 pasajeros cada uno, pensado para dos velocidades de m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora (y opci¨®n de compra de otros 23 trenes m¨¢s durante el periodo de operaci¨®n) y el posterior mantenimiento de los trenes y del corredor durante 12 a?os.

El tren ofertado es el Talgo 350, de muy alta velocidad, conocido como El Pato. Para Talgo, el contrato supone un pedido de 1.600 millones de euros, que podr¨¢ llegar a 2.400 millones cuando se ejecuten las opciones. OHL, con el grueso de la obra civil y una participaci¨®n del 9,08% en el consorcio ingresar¨¢ 586 millones por sus trabajos en el proyecto.