El tir¨®n de Iceman

El anuncio que HRT hizo la semana pasada y que adelantaba que Pedro Mart¨ªnez de la Rosa correr¨¢ en la escuder¨ªa espa?ola durante los dos pr¨®ximos a?os dej¨® al paddock de la F-1 con esa cara que se le queda a una sardina en la nevera. El piloto necesita competir como el aire que respira y ese deseo es el impulso que le ha llevado a dejar por segunda vez McLaren, donde cada vez ten¨ªa m¨¢s ascendente, para meterse de lleno en un proyecto mucho m¨¢s modesto. El caso de De la Rosa es de lo m¨¢s at¨ªpico trat¨¢ndose de uno de los equipos m¨¢s modestos de la F-1. Dejando a un lado los ocho pilotos de los m¨¢s potentes (Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes), confirmados ya para 2012, la mayor¨ªa de las estructuras siguen sin desvelar qui¨¦nes se pondr¨¢n al volante de sus monoplazas, una decisi¨®n que, en general, no solo depende de la calidad del protagonista, sino tambi¨¦n de su chequera.

Posiblemente, en el ¨²nico taller de los modestos en el que ese par¨¢metro a¨²n no es determinante es en Toro Rosso. La temporada que han completado Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi deber¨ªa asegurarles el asiento, sobre todo al espa?ol, que ha terminado el 14? en la clasificaci¨®n general, un puesto por delante del suizo y con nueve puntos m¨¢s que ¨¦l. Perder a ¨²ltima hora la s¨¦ptima plaza del campeonato de constructores, a manos de Sauber, y la presi¨®n que desde Red Bull se inflige a los j¨®venes pilotos para fomentar la competencia abren, sin embargo, la posibilidad de que alguno de ellos pueda quedarse sin coche.

El caso de Williams es distinto. La escuder¨ªa de Grove atraviesa uno de sus momentos m¨¢s delicados y depende m¨¢s que nunca de la aportaci¨®n de los patrocinadores. Uno de sus principales sustentos econ¨®micos, Petr¨®leos de Venezuela SA (PDVSA) no est¨¢ asegurado con vistas a 2012, circunstancia que pone en riesgo la continuidad de Pastor Maldonado, mientras que Rubens Barrichello no se separa de sus tel¨¦fonos m¨®viles para tratar de alargar su concurso otra temporada. En ese sentido, si ha habido un piloto que en las ¨²ltimas semanas se ha vinculado a Williams es Kimi Raikkonen, aunque su regreso no es una operaci¨®n tan sencilla.

A diferencia de otros pilotos m¨¢s necesitados en todos los aspectos, Iceman, que hace dos a?os dej¨® plantado el Mundial de F-1 para disputar el de rallies (WRC), no est¨¢ dispuesto a volver a cualquier precio. Su adaptaci¨®n a los rallies no le ha ido todo lo bien que desear¨ªa -su mejor resultado ha sido la quinta plaza que logr¨® la pasada temporada en Turqu¨ªa-, aunque nadie duda de su calidad. De hecho, Raikkonen ha sido incluso m¨¢s r¨¢pido que Sebastien Loeb, ocho veces campe¨®n del mundo, en algunos ensayos, lo que demuestra que el finland¨¦s rueda como un trueno cuando sabe el camino por d¨®nde pasar. "En t¨¦rminos de velocidad, dir¨ªa que Kimi es extraordinario. No le tiene miedo a nada y posee una sensibilidad muy instintiva que demuestra por qu¨¦ es campe¨®n del mundo de F-1 [2007]", explica en F1 Racing Beno?t Nogier, su director de equipo en los rallies. A la espera de que la situaci¨®n de Williams se desatasque, Renault tambi¨¦n es otro de los posibles destinos de uno de los pilotos con m¨¢s tir¨®n.

En la escuder¨ªa francesa se ha montado una gorda a ra¨ªz de una nota en la que Robert Kubica confirmaba que no iba a estar en condiciones de tomar parte en el inicio del campeonato, un extremo que Daniel Morelli, su representante, neg¨® rotundamente.