Ryanair doblega a la Generalitat y logra m¨¢s subvenciones en Girona

Ryanair ha sellado la paz con la Generalitat y se queda en el aeropuerto de Girona. Se compromete a transportar tres millones de pasajeros en un a?o a partir de abril y aumenta vuelos y rutas (operar¨¢n 19 m¨¢s, hasta las 59, incluyendo Girona-Madrid). En total, crecer¨¢ el 30% respecto a un a?o antes. "El acuerdo es muy bueno", reconoci¨® ayer el vicepresidente de la aerol¨ªnea irlandesa, Michael Cawley, en referencia a las subvenciones que recibir¨¢ de la Generalitat. El Gobierno de Artur Mas trat¨® de cerrar el grifo de dinero p¨²blico, pero finalmente lo ha abierto para evitar que el aeropuerto se quede en el aire.

Quedar¨¢n todav¨ªa lejos los casi seis millones de pasajeros que lleg¨® a mover la compa?¨ªa de bajo coste en Girona. Pero eso era antes de que Ryanair tambi¨¦n desembarcara en Barcelona-El Prat, donde actualmente transporta a otros cuatro millones de viajeros. Ahora ya no le interesa concentrarse solo en Girona y Reus (donde opera vuelos, pero ha retirado la base). Aun as¨ª, renunciar a los aer¨®dromos secundarios significar¨ªa renunciar a las subvenciones p¨²blicas millonarias, la gasolina que mueve a esta compa?¨ªa.

Homs defiende los subsidios y la tasa tur¨ªstica tras las cr¨ªticas del ministro

Cawley no quiso explicar el dinero que recibir¨¢ la compa?¨ªa. "Es un acuerdo confidencial", justific¨®. La propia Generalitat, sin embargo, aire¨® las l¨ªneas generales del trato en noviembre: del llamado "fondo de conectividad", al que aporta dinero la Generalitat, pero tambi¨¦n Diputaciones y Ayuntamientos, saldr¨¢n cada a?o m¨¢s de ocho millones de euros para las compa?¨ªas de bajo coste que operen en Girona y Reus. En el primero, con 2,9 millones de pasajeros entre enero y noviembre de 2011, el 90% del tr¨¢fico lo controla Ryanair. En Reus volaron 1,3 millones de pasajeros, el 71% con la irlandesa. As¨ª pues, la compa?¨ªa ser¨¢ la que se embolse el grueso del subsidio de ocho millones al a?o. Adem¨¢s, la Generalitat confirm¨® ayer que el acuerdo es hasta 2016 y que incluye terrenos para que la aerol¨ªnea pueda levantar un hangar y un hotel si lo desea.

"Nosotros no trabajamos con subsidios. Trabajamos con bajo coste. Nos da igual si sale de dinero destinado a promoci¨®n tur¨ªstica o de tasas muy bajas", se?al¨® Cawley. Respond¨ªa as¨ª al ministro de Industria, Energ¨ªa y Turismo, Jos¨¦ Manuel Soria, que por la ma?ana criticaba acciones como la de la Generalitat. Es "pan para hoy y hambre para ma?ana", dijo Soria, pues al finalizar este tipo de pagos "las compa?¨ªas retiran su operativa", opin¨®. Cawley respondi¨® airado a las palabras del ministro, a quien dijo no conocer todav¨ªa. Le record¨® que Ryanair ha colaborado en el crecimiento del turismo en Canarias, comunidad donde Soria ha sido alcalde y presidente. "Si el ministro no cree que es una buena inversi¨®n la que logra que cada turista gaste 1.200 euros en la econom¨ªa local, no deber¨ªa ser ministro", le dijo.

Soria tambi¨¦n tuvo ayer palabras contra la tasa tur¨ªstica. "Me parece que gravar la actividad tur¨ªstica no es congruente con impulsar el sector tur¨ªstico", dijo, en referencia al nuevo tributo que ultima la Generalitat, y que obligar¨¢ a los visitantes a pagar entre uno y tres euros por pernoctar en establecimientos.La Generalitat no acept¨® ni una de las cr¨ªticas que expres¨® el ministro Soria. Francesc Homs, portavoz del Gobierno catal¨¢n, rechaz¨® que la tasa tur¨ªstica sea perjudicial para el sector, con tres argumentos: la configuraci¨®n final del impuesto ser¨¢ pactada; el dinero recaudado se destinar¨¢ a promoci¨®n tur¨ªstica, y el modelo ha triunfado en otras zonas tur¨ªsticas. "No queremos imponer la tasa manu militari, estamos abiertos a introducir matices", aclar¨® Homs. El portavoz pidi¨® a Soria que se fijara en su propio Gobierno -la decisi¨®n de subir el IRPF, que contradice el programa electoral- para entender que el gravamen es adecuado por la situaci¨®n econ¨®mica. Adem¨¢s, Homs defendi¨® las subvenciones de la Generalitat a Ryanair y las compar¨® con las que, "hist¨®ricamente", tuvo Iberia por parte del Estado. El portavoz record¨® que el Ejecutivo sufri¨® "cr¨ªticas muy fuertes" cuando Ryanair amenaz¨® con dejar Catalu?a y justific¨® tambi¨¦n las ayudas para Spanair. "El Gobierno har¨¢ todo lo que est¨¦ a su alcance para tomar decisiones en beneficio conjunto del pa¨ªs y apoyar¨¢ todo lo que tenga valor estrat¨¦gico".

"Dinero malgastado"

Precisamente contra Spanair tambi¨¦n tuvo palabras el vicepresidente de Ryanair. El responsable de ventas para Espa?a, Luis Fern¨¢ndez-Mellado, hac¨ªa de traductor e intent¨® suavizar las palabras de Michael Cawley. Sin embargo, en ingl¨¦s el directivo se despach¨® a gusto: "El Gobierno catal¨¢n est¨¢ incumpliendo la normativa de la Uni¨®n Europea al sostener a Spanair. Est¨¢n malgastando el dinero. Deber¨ªan dejar que quiebre. Spanair est¨¢ muerta y lo que deber¨ªan es preparar su entierro", dijo. En el ¨²ltimo a?o, a?adi¨® "se han batido todos los r¨¦cords de ayudas a Spanair, una empresa que gasta m¨¢s de lo que genera. La situaci¨®n roza lo rid¨ªculo", continu¨® Cawley.

Ryanair y Spanair compiten en varias rutas, pero principalmente en el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Ese es el ¨²nico aer¨®dromo de Catalu?a donde Ryanair no ha recibido nunca subvenciones "por promoci¨®n tur¨ªstica". Aun as¨ª, no tienen intenci¨®n de abandonarlo. Al rev¨¦s. Pretenden aumentar su presencia, aunque de momento no estudian realizar la ruta Barcelona-Madrid.