Pastor promete el AVE Santiago-Vigo en 2014 tras invertir 718 millones m¨¢s
Fomento atribuye a problemas t¨¦cnicos y no pol¨ªticos el retraso acumulado
El AVE del Eje Atl¨¢ntico entre Santiago y Vigo estar¨¢ en servicio en el primer trimestre de 2014, "como mucho en el segundo". As¨ª lo asegur¨® ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante una visita a las obras de uno de los puntos cr¨ªticos de la l¨ªnea, el viaducto sobre la desembocadura del Ulla. El nuevo plazo supone un retraso de apenas un trimestre con respecto al ¨²ltimo que hab¨ªa ofrecido el ex ministro socialista Jos¨¦ Blanco.
Un mes despu¨¦s de su toma de posesi¨®n, y con su agenda repleta en este tiempo de actos en Galicia, la ministra desvel¨® a¨²n ayer sus previsiones para el AVE del Eje Atl¨¢ntico y remiti¨® a una comparecencia "en pr¨®ximas fechas" para informar de la l¨ªnea a la Meseta.
Blanco lo preve¨ªa para finales de 2013 con una inversi¨®n de 600 millones
Blanco hab¨ªa asegurado que era posible terminar toda la l¨ªnea entre Santiago y Vigo a finales de 2013 si el nuevo gobierno invert¨ªa durante este y el pr¨®ximo a?o unos 300 millones de euros en cada ejercicio, cantidad similar a lo gastado en la l¨ªnea durante el pasado a?o. Las cifras no difieren mucho de las que ayer ofreci¨® Pastor, quien asegur¨® que est¨¢n pendientes de terminarse obras por 465,2 millones y a¨²n deben licitarse actuaciones posteriores (v¨ªas, electrificaci¨®n, etc.) por otros 253,1, lo que suma una inversi¨®n pendiente de 718,3 millones a consignar en los pr¨®ximos a?os.
Pese al tono cr¨ªtico con lo que falta por invertir para finalizar el Eje Atl¨¢ntico, Pastor suaviz¨® su discurso a la hora de hablar del retraso que acumula. Seg¨²n dijo, "el AVE tiene varios puntos que por distintos motivos, y especialmente por su complejidad t¨¦cnica, experimentaron parones".
A esa complejidad t¨¦cnica y no a ninguna decisi¨®n pol¨ªtica atribuy¨® Pastor el par¨®n de medio a?o que sufri¨® el viaducto del Ulla. Y esa complejidad t¨¦cnica, asegur¨®, ser¨¢ la ¨²nica causa de que en el futuro pueda haber m¨¢s retrasos. "Solo se parar¨¢n obras por problemas t¨¦cnicos, jam¨¢s por problemas econ¨®micos", indic¨® la ministra en referencia al Eje Atl¨¢ntico, para reiterar a continuaci¨®n que visitar¨¢ todas las obras con problemas y consignar¨¢ durante los pr¨®ximos a?os la "m¨¢xima cantidad" t¨¦cnicamente ejecutable.
Las palabras de Pastor, atribuyendo a problemas fundamentalmente t¨¦cnicos el retraso acumulado hasta ahora en el Eje Atl¨¢ntico, que en el Pacto do Obradoiro estaba fijado para este 2012, contrasta con las declaraciones de los ¨²ltimos d¨ªas del conselleiro de Infraestruturas. Agust¨ªn Hern¨¢ndez hab¨ªa hablado del descubrimiento de obras desconocidas pendientes de contratar y de deudas por lo ya ejecutado. Pastor nada dijo ayer al respecto y el panel informativo ante el que habl¨® detallaba obras pendientes ya conocidas. En ese listado, que es el que eleva a 718 los millones pendientes de invertir, se incluyen gastos como el de 37 millones para la homogeneizaci¨®n de la "imagen" de las estaciones.
Por ¨²ltimo, Pastor tambi¨¦n avanz¨® que tiene previsto reunirse con la plataforma Salva o tren para escuchar de primera mano sus reivindicaciones de que se recupere el servicio ferroviario en varias estaciones cerradas con la entrada en servicio de los nuevos tramos del Eje Atl¨¢ntico.
Andenes provisionales para Urz¨¢iz
La estaci¨®n intermodal de Vigo se retrasar¨¢ porque no hay empresas interesadas en ella. As¨ª lo confirm¨® ayer la ministra. Pero ese par¨®n, a la espera de que Fomento decida sobre su futuro y el de todas las colaboraciones p¨²blico-privadas, no impedir¨¢ que los viajeros puedan subir y bajar del tren en Vigo-Urz¨¢iz en cuanto llegue el AVE.
La ministra no lo dijo ayer, pero Fomento har¨¢ andenes provisionales que permitan usar las instalaciones ferroviarias aunque no exista a¨²n estaci¨®n propiamente dicha.
El AVE llegar¨¢ a Vigo desde Redondela por un t¨²nel cuya perforaci¨®n acaba de terminar y que desemboca a 15 metros bajo tierra. De ah¨ª la necesidad de demoler la anterior estaci¨®n en superficie de Urz¨¢iz -trabajos ya finalizados- y construir otra con andenes soterrados. Esa nueva terminal, dise?ada por Thom Mayne, costar¨ªa 180 millones, 40 de Adif y 140 de una concesi¨®n por 50 a?os, lo que habr¨ªa espantado a las posibles empresas interesadas.
El complejo cubrir¨ªa varios niveles subterr¨¢neos de instalaciones t¨¦cnicas cuya construcci¨®n ya est¨¢ en marcha: hace un a?o se contrat¨® la infraestructura ferroviaria de todo el complejo por 68,4 millones y est¨¢n a punto de adjudicarse los forjados que cubrir¨¢n esas instalaciones por otros 29,1 millones. Ser¨ªa encima de esos forjados donde se construir¨ªa la estaci¨®n de Mayne, pero para que su retraso no impida el uso del complejo ferroviario es para lo que Fomento tiene un plan B.
Ayer mismo Adif public¨® en el Diario de la Uni¨®n Europea su intenci¨®n de licitar antes de julio unos trabajos de "adecuaci¨®n de andenes y del vest¨ªbulo de viajeros" en Vigo-Urz¨¢iz por 9,6 millones y un a?o de plazo de ejecuci¨®n. La obra estar¨ªa terminada a mediados de 2013 y permitir¨ªa que para entonces los viajeros usen ya las instalaciones subterr¨¢neas.
Esta adecuaci¨®n de andenes antes de que est¨¦ la estaci¨®n definitiva ya hab¨ªa sido prevista por el anterior Gobierno, a la vista de que el complejo de Mayne tardar¨ªa cuatro a?os en ejecutarse, mucho m¨¢s de lo que falta para que el tren llegue bajo tierra hasta Vigo-Urz¨¢iz.
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