Las casas y muros deber¨¢n alejarse 25 metros de las carreteras auton¨®micas

La nueva ley de carreteras que prepara el Gobierno gallego dar¨¢ m¨¢s aire a los viales auton¨®micos al ampliar varias franjas de protecci¨®n existentes en sus m¨¢rgenes. La norma no es retroactiva, ni tiene aplicaci¨®n en las traves¨ªas urbanas, pero obligar¨¢ a que las construcciones que se levanten a partir de su aprobaci¨®n a los lados de las carreteras y autov¨ªas gallegas est¨¦n m¨¢s separadas, con el objetivo de aportar mayor seguridad al tr¨¢fico.

Son varias las franjas de protecci¨®n que se suceden en paralelo a las carreteras, y en cada una est¨¢n permitidos y prohibidos unos usos determinados. De todas ellas, la m¨¢s importante tal vez sea la l¨ªnea l¨ªmite de edificaci¨®n, que impide levantar entre ella y la v¨ªa cualquier tipo de construcci¨®n, sea vivienda o cerramiento r¨ªgido. En la ley auton¨®mica actual esa l¨ªnea se mide a partir del borde exterior del desmonte o talud sobre el que se asienta una v¨ªa y exige un espacio libre de edificaciones de 12 metros para las carreteras convencionales -incluso menor en v¨ªas secundarias- y de 30 para las autov¨ªas.

Las casas ya construidas no se ver¨¢n afectados por la nueva norma

En los edificios acabados podr¨¢n hacerse reformas, no ampliaciones

Aunque con la futura norma la l¨ªnea l¨ªmite de edificaci¨®n pasar¨¢ a medirse desde el borde de la calzada pavimentada y no desde su talud -lo que compensa en parte por el interior la ampliaci¨®n de las franjas hacia el exterior-, las nuevas distancias exigidas son de 15 metros para las carreteras ordinarias y de 50 para las autov¨ªas. Un 25% y un 65% -respectivamente- m¨¢s que hasta ahora, aunque la Xunta matiza que el distinto punto de medida puede originar casos en los que la franja incluso se reduzca. Eso podr¨ªa darse en las carreteras principales, pero ocurrir¨ªa raramente en autov¨ªas y v¨ªas secundarias, donde el incremento de la anchura de la franja es notable.

Seg¨²n la nueva ley que la Xunta espera enviar al Parlamento a final de a?o, en esas franjas "se prohibe cualquier tipo de construcci¨®n de nueva planta, por encima o por debajo de la rasante del terreno, los cierres no di¨¢fanos o de f¨¢brica" y postes de telefon¨ªa o electricidad. Esa franja de seguridad solo podr¨¢ ser reducida de forma excepcional con la autorizaci¨®n del Consello de la Xunta.

La futura ley deja claro que la nueva distancia no ser¨¢ aplicable a las edificaciones ya construidas y la Conseller¨ªa de Infraestruturas remarca que se podr¨¢n realizar en ellas y en sus cierres reparaciones u obras de mantenimiento. "Lo que no se puede hacer, como es l¨®gico, es ampliarlos o aumentar el volumen construido", concluye.

La ampliaci¨®n de la franja l¨ªmite de edificaci¨®n supone, en el caso de las autov¨ªas, su homologaci¨®n con la estatal, fijada tambi¨¦n en 50 metros. En las carreteras convencionales, las nacionales tienen una franja de 25 metros, muy elevada para las v¨ªas auton¨®micas, lo que hace que cada comunidad haya optado por fijar su propia distancia, de acuerdo con sus peculiariades orogr¨¢ficas y poblacionales. En Asturias y Castilla y Le¨®n, por ejemplo, es de 18 metros, tres m¨¢s que la que planea establecer la Xunta. El Gobierno gallego se?ala que ha intentado "equilibrar la protecci¨®n de la infraestructura con la singular distribuci¨®n demogr¨¢fica de Galicia, con gran cantidad de poblaci¨®n diseminada e innumerables peque?os n¨²cleos".

A cambio de limitar la distancia para edificar, la nueva norma permitir¨¢ mantener la edificabilidad m¨¢xima de un terreno aunque ¨¦ste sufra una expropiaci¨®n para construir o ampliar una carretera, al contrario de lo que ocurr¨ªa hasta ahora en la ley de 1994.

Otra de las novedades de la norma es el adelantamiento temporal de la declaraci¨®n de utilidad p¨²blica de una nueva carretera. Hasta ahora esa declaraci¨®n se produc¨ªa cuando se iba a comenzar a construir la v¨ªa, mientras que ahora se anticipa al momento en que empiece a dise?arse, lo que evitar¨¢ que en su futuro trazado puedan implantarse otras actividades incompatibles mientras se completa su tramitaci¨®n y ejecuci¨®n.

El texto legal tambi¨¦n a?ade un nuevo tipo de v¨ªa, la "autov¨ªa urbana", con caracter¨ªsticas geom¨¦tricas de autov¨ªa (dos calzadas) pero que puede tener un mayor n¨²mero de accesos e incluso intersecciones al mismo nivel. Esta modalidad de infraestructura ser¨ªa el aplicable en actuaciones como la pol¨¦mica ronda periurbana contemplada en el Plan General de Urbanismo de Vigo o en su continuaci¨®n por el vecino municipio de Nigr¨¢n.