Airbus intentar¨¢ compensar el retraso del A350 con su innovaci¨®n tecnol¨®gica

El presidente de Airbus, Louis Gallois, ha tratado hoy de minimizar el retraso en la comercializaci¨®n de su nuevo avi¨®n A350 con respecto a su competidor, el 787 de Boeing, subrayando la ruptura tecnol¨®gica realizada que har¨¢ de este aparato "el m¨¢s eficiente y el m¨¢s avanzado medioambientalmente".

En una presentaci¨®n en Par¨ªs, Louis Gallois ha a?adido que todav¨ªa no se ha tomado una decisi¨®n sobre el reparto de la carga de trabajo para el A350, y que se comunicar¨¢ a comienzos del a?o pr¨®ximo, posiblemente en enero, a sindicatos y autoridades locales.

Gallois, que adem¨¢s de ocupar el puesto de "n¨²mero uno" del fabricante de aviones es tambi¨¦n el copresidente franc¨¦s de EADS, no dio m¨¢s precisiones sobre si estar¨¢ en Francia o en Alemania la cadena de ensamblaje de este aparato de capacidad media (entre 250 y 350 plazas) y largo alcance (autonom¨ªa de vuelo superior a los 15.000 kil¨®metros).

Las autoridades espa?olas han manifestado en los ¨²ltimos meses su aspiraci¨®n para aumentar en el A350 la carga de trabajo que se realiza en Espa?a con respecto a otros aviones, para llegar al 15% y han hecho valer la especializaci¨®n de la industria aeron¨¢utica espa?ola en los materiales compuestos.

A ese respecto, los directivos de Airbus han insistido en que esta aeronave supone una ruptura tecnol¨®gica con respecto a los anteriores, e incluso con su directo competidor, el 787 de Boeing, porque estar¨¢ fabricado en m¨¢s del 60% por materiales nuevos, en particular aleaciones met¨¢licas y de carbono.

Alianzas con fabricantes y menos pedidos

El costo de desarrollo del A350 es de unos 10.000 millones de euros, aunque Gallois destac¨® el hecho de que los gastos de capitales estimados en 1.600 millones de euros tambi¨¦n servir¨¢n para los programas de otros aviones.

El constructor aeron¨¢utico negocia alianzas con hasta diez fabricantes europeos, americanos y asi¨¢ticos, entre ellos el italiano Finmeccanica, para el programa del A350XWB, y prev¨¦ cancelaciones de pedidos entre los diez clientes que encargaron el avi¨®n de largo alcance y capacidad media antes de que fuera redise?ado. La compa?¨ªa financiar¨¢ la aeronave con recursos propios, pero tambi¨¦n negocia actualmente ayudas de otros mercados

Breton cree que Airbus puede financiar el A350

Por su parte el ministro franc¨¦s de Econom¨ªa, Thierry Breton, se ha mostrado convencido de que Airbus podr¨¢ financiar el programa para la construcci¨®n de avi¨®n A350. En una entrevista en el diario econ¨®mico franc¨¦s "La Tribune", Breton ha evitado comentar la actitud de los socios privados, en principio reticentes a participar en una ampliaci¨®n de capital de la casa matriz, EADS.

Breton dice que el Gobierno franc¨¦s siempre ha sido favorable al lanzamiento del A350. El titular de Econom¨ªa cree que la decisi¨®n de EADS es "buena" y que se lleva a cabo "en unas condiciones financieras que pueden ser soportadas por la empresa", tal y como ha explicado en una entrevista que hoy publica el rotativo econ¨®mico franc¨¦s "La Tribune".

Para Breton los Gobiernos de los pa¨ªses presentes en EADS han confirmado que dar¨¢n las garant¨ªas precisas y recuerda que la mitad de la financiaci¨®n del programa debe salir del ahorro derivado de un plan de ajuste.