Blanco advierte a Renfe de que debe preparase para la liberalizaci¨®n

El ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, ha anunciado hoy que a partir de 2012 puede haber otro operador ferroviario y que por eso hay que "preparar a Renfe para poder competir en un mercado cada d¨ªa m¨¢s abierto". En unas declaraciones en Onda Cero, Blanco ha defendido en favor de Renfe que no todas las l¨ªneas de tren son deficitarias, y que de hecho las de alta velocidad y cercan¨ªas son en su mayor¨ªa rentables. En otras, ha recordado, obliga el inter¨¦s general a mantenerlas abiertas aunque est¨¦n infrautilizadas.

En este sentido, ha vuelto a mencionar de nuevo la l¨ªnea f¨¦rrea Burgos-Madrid, en la que viajan al d¨ªa una media de seis pasajeros y que para Renfe "ser¨ªa m¨¢s rentable pagarles un taxi". Por este motivo, ya ha anunciado que es partidario de cerrarlas. Para estos casos y teniendo en cuenta que los ciudadanos tienen derecho a la movilidad, ha indicado que hay alternativas, como el autob¨²s, que es igual de confortable y encima hace el viaje en 46 minutos menos.

La liberalizaci¨®n del sector ferroviario es un imperativo de Bruselas. En Espa?a ya se ha abierto el mercado a las empresas de transporte de mercanc¨ªas por tren. En un primer paso para la total liberalizaci¨®n, adem¨¢s, el Gobierno ya dividi¨® en dos el sector en 2004: por un lado creando la empresa p¨²blica responsable de la gesti¨®n de las redes, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), y por otro manteniendo bajo Renfe Operadora la divisi¨®n de transportes.

Con motivo este proceso y ante el reto que supone para Renfe, la empresa p¨²blica ha puesto en marcha un programa titulado Renfe: 10 retos, 1.000 d¨ªas con las l¨ªneas claves para afrontarlo con ¨¦xito. En grandes l¨ªneas, apuesta por seguir captando nuevos usuarios con la Alta Velocidad y por la fidelizaci¨®n de sus clientes actuales, as¨ª como por definir la frontera entre los servicios comerciales y las obligaciones de servicio p¨²blico en el marco regulatorio. Asimismo, tambi¨¦n ha puesto en marcha un plan global de eficiencia y productividad con la vista puesta en aumentar el ahorro, en l¨ªnea con la situaci¨®n general que est¨¢n afrontando las empresas por la crisis econ¨®mica.

En este punto, preguntado sobre por qu¨¦ no se han reducido salarios en empresas p¨²blicas como Renfe o Adif, Blanco ha respondido que el sentido com¨²n dice que el ajuste es para todos, pero que estas empresas est¨¢n abiertas a la negociaci¨®n colectiva, aunque ha recordado que se han iniciado procesos de negociaci¨®n en el conjunto.

Blanco ha insistido sobre los objetivos de Renfe en que sus prioridades son la alta velocidad, las cercan¨ªas y las mercanc¨ªas, ¨¦ste ¨²ltimo, b¨¢sico para el desarrollo econ¨®mico del pa¨ªs. As¨ª, aunque ha reconocido que algunos proyectos de alta velocidad se ven ahora cercenados por la situaci¨®n econ¨®mica, pero ha asegurado que se van "a movilizar recursos para garantizar que los ejes troncales del AVE se mantengan".

Como ejemplos ha citado la pr¨®xima inauguraci¨®n del AVE a Valencia, este a?o, y el trazado del de Galicia, la conexi¨®n con Lisboa y el Pa¨ªs Vasco. Adem¨¢s, ha destacado que puede intervenir capital privado y que habr¨¢ una inversi¨®n extraordinaria para explotar l¨ªneas en 25 o 30 a?os, porque "la infraestrutura es muy costosa".