EADS duplica beneficios y cierra 2011 con resultados de r¨¦cord gracias a Airbus

El consejero delegado del grupo aeroespacial EADS, Louis Gallois, no ha podido disimular su satisfacci¨®n en la presentaci¨®n de los resultados de 2011, realizada hoy en Par¨ªs. Casi todos los indicadores han sido superiores a lo previsto y, en muchos casos, incluso han supuesto r¨¦cords hist¨®ricos. Adem¨¢s, se han conseguido en un "contexto vol¨¢til marcado por la crisis¡±, lo que daba m¨¢s motivos para la alegr¨ªa de Gallois.

La cartera de pedidos, uno de los cap¨ªtulos m¨¢s importante en la industria de la aviaci¨®n, se ha situado en 541.000 millones de euros, de los que 131.000 millones corresponden a los recibidos en 2011. Los ingresos han aumentado un 7% hasta alcanzar los 49.128 millones y los beneficios netos casi se han duplicado al pasar de los 553 millones de 2010 a 1.033 millones.

El beneficio por acci¨®n ha sido de 1,27 euros y el consejo de administraci¨®n ha decidido repartir un dividendo de 0,45 euros. En cuanto a la liquidez financiera, aunque se ha reducido en un 2%, se sit¨²a en 11.681 millones de euros con los que, entre otras cosas, esperan seguir potenciando su pol¨ªtica de diversificaci¨®n.

Aunque la alegr¨ªa va por barrios. El peso espec¨ªfico de Airbus y su crecimiento comercial y el aumento de la actividad en Eurocopter han superado con creces los leves descensos que han registrado las otras dos divisiones del grupo: Cassidian y Astrium.

En cuanto a las previsiones para este a?o, en el que deber¨ªan entregar 570 aviones comerciales, EADS espera seguir creciendo en ingresos por encima del 6%. Los c¨¢lculos de aumento del volumen de ventas, tanto en Airbus como en Eurocopter, les llevan a calcular un ebit (beneficios antes de intereses e impuestos) superior a los 2.500 millones de euros. Tambi¨¦n prev¨¦n un beneficio por acci¨®n por encima de los 1,65.

En cuanto al futuro algo m¨¢s lejano, el fabricante reconoce que depender¨¢ del grado de cumplimiento de programas complejos como el del avi¨®n de transporte militar A400M, que se ensambla en Sevilla, el del gigante A380 y el del nuevo A350, de acuerdo con los compromisos adquiridos con los clientes.

En la rueda de prensa de Gallois, que dejar¨¢ las riendas del grupo el 31 de mayo, el ejecutivo ha animado al equipo sucesor -que estar¨¢ encabezado por el alem¨¢n Tom Enders- a que sigan desarrollando el "sue?o europeo" construido en los 12 a?os de vida de EADS y que supone que un grupo de empresas del Viejo Continente se haya situado a la misma altura que los mayores gigantes norteamericanos. "Han de seguir manteniendo el reto y el desaf¨ªo que supone una compa?¨ªa motor de cambios importantes", ha insistido.

Para ello, en opini¨®n de Gallois, deber¨¢n aportar nuevas ideas y hacer frente a las interferencias extranjeras, ha a?adido en clara alusi¨®n a las recientes presiones del Gobierno alem¨¢n, que quiere trasladar la sede central del grupo desde Tolouse, y a las insinuaciones de Berl¨ªn de reclamar los 1.500 millones de euros aportados en pr¨¦stamo para el desarrollo del A350.

En este punto, Gallois ha seguido defendiendo "un di¨¢logo sereno", no solo con las autoridades alemanas, sino con todos los Gobiernos. Tambi¨¦n ha abogado por continuar con el esfuerzo de "mantener unas relaciones basadas en la confianza mutua y la cooperaci¨®n¡±. As¨ª, ha comentado que todos los grandes grupos industriales se ven sometidos a la presi¨®n de los Gobiernos aunque en algunos casos, como el suyo, sean m¨¢s evidentes. No obstante, ha recalcado que su gesti¨®n se realiza en defensa de los intereses de los accionistas y al margen del Gobierno que sea. En este sentido, ha recordado que su mercado financiero m¨¢s importante es Estados Unidos, seguido de Francia y Reino Unido.

Gallois tambi¨¦n se ha quejado, una vez m¨¢s, de la pol¨ªtica de la Uni¨®n Europea sobre el comercio de emisiones contaminantes y espera que finalmente se llegue a un acuerdo dentro del marco de la OACI (las autoridades reguladoras aeron¨¢uticas). De esta manera, se podr¨ªan evitar amenazas como la reciente de China de rechazar las compras de aeronaves europeas si se imponen las tasas previstas a sus l¨ªneas a¨¦reas.