Espa?a vuelve a los noventa

El autom¨®vil se mueve en Espa?a entre la ventaja de tener algunas de las plantas m¨¢s rentables de Europa y estar en uno de los pa¨ªses m¨¢s golpeados por la crisis econ¨®mica. Despu¨¦s de a?os de bonanza, en los que se llegaron a vender 1,6 millones de veh¨ªculos anuales, las ventas se han desplomado a 800.000 unidades, el nivel de 1993. Y, pese a las peticiones del sector para que se pongan en marcha ayudas a la compra, el Gobierno no parece estar dispuesto a introducir incentivos, al menos de momento. Las marcas se est¨¢n viendo forzadas a ofrecer en Espa?a los mayores descuentos de Europa.

El aumento del desempleo se ha traducido en una ca¨ªda del consumo de familias y empresas y ha hecho mella en el sector en Espa?a, que genera un 8,7% de los puestos de trabajo. Durante los ¨²ltimos tres a?os, los fabricantes han registrado una ca¨ªda del empleo del 9%. La cifra se incrementa al 27% en el caso de los proveedores. Mientras, los concesionarios calculan que desaparecer¨¢n 500 empresas, con la p¨¦rdida de 50.000 empleos.

Con las ventas de turismos por debajo del mill¨®n de unidades por tercer a?o consecutivo, el sector tiene un problema. ¡°Este nivel de matriculaciones nos lleva 20 a?os atr¨¢s¡±, se?ala Josep Sol¨¦, socio del grupo de automoci¨®n de PwC. ¡°Los concesionarios tienen que replantearse su situaci¨®n, porque ahora hay demasiados puntos de venta y algunos tendr¨¢n que cerrar, fusionarse o compartir servicios¡±, afirma. ¡°En cuanto a la fabricaci¨®n, las decisiones suelen tomarse fuera de Espa?a, y hay que resultar atractivos para conseguir que las marchas adjudiquen nuevos modelos a nuestras plantas¡±, a?ade.

Por tercer a?o, las ventas se sit¨²an por debajo el mill¨®n de unidades

En Espa?a no queda ninguna empresa fabricante de propiedad nacional, y hay un riesgo mayor de que la matriz extranjera prefiera tomar medidas impopulares (recortes, despidos...) aqu¨ª antes que en su pa¨ªs. Espa?a es el segundo mayor fabricante de la UE, tras Alemania, con 2,35 millones de unidades al a?o. La consultora MSI prev¨¦ una reducci¨®n entre 150.000 y 200.000 veh¨ªculos en 2012.

Conseguir que una marca como la japonesa Nissan, por ejemplo, eligiera el a?o pasado su planta en Barcelona para la fabricaci¨®n de una nueva furgoneta pick-up ha supuesto que el empleo est¨¦ garantizado hasta 2024. La adjudicaci¨®n del Audi Q3 fue clave para Seat, la filial de Volkswagen en Espa?a, que, adem¨¢s del lanzamiento de nuevos modelos este a?o, conf¨ªa en su inminente entrada en China para registrar beneficios en 2013.

Con un mercado nacional bajo m¨ªnimos ¡ªlas ventas caer¨¢n otro 2,6% este a?o¡ª, las exportaciones siguen dando aliento. Ocho de cada diez coches se venden en el exterior, sobre todo en la UE. Otra soluci¨®n son los descuentos. Las marcas ofrecen rebajas medias en el precio de m¨¢s de 2.800 euros, un 40% m¨¢s que la media europea. ¡°Tradicionalmente la actividad promocional en Espa?a es m¨¢s alta que en el resto de mercados de referencia [Alemania, Francia, Reino Unido e Italia], pero esta diferencia ha aumentado en los ¨²ltimos a?os¡±, dice Marc Carta?¨¢, de TNS, que analiza la actividad promocional del autom¨®vil en Europa.

La industria pide ayudas p¨²blicas para renovar el parque

El sector ha pedido un plan para achatarrar veh¨ªculos viejos, ya que m¨¢s del 40% de los coches del parque nacional supera los diez a?os. Pero las restricciones presupuestarias no dejan mucho margen de maniobra al Gobierno. En la actualidad, las ¨²nicas ayudas en vigor son las destinadas al coche el¨¦ctrico (20 millones de euros). En el pasado ha habido ayudas p¨²blicas para la instalaci¨®n de las plantas y para la compra (las ¨²ltimas finalizaron en 2010). M¨¢s que ayudas directas a la adquisici¨®n, Josep Sol¨¦ plantea que los incentivos se traduzcan en un impuesto de matriculaci¨®n menor y un aumento de la fiscalidad en funci¨®n de la antig¨¹edad del coche. ¡°Ser¨ªa una forma de impulsar la renovaci¨®n del parque¡±, considera.

Una de las principales peticiones de los concesionarios es la Ley de Distribuci¨®n, destinada a regular las relaciones entre los puntos de venta y las marcas. ¡°El anterior Gobierno se comprometi¨® a aprobarla y seguimos insistiendo en que es clave para evitar los abusos¡±, afirma Antonio Romero-Haupold, presidente de la patronal de los concesionarios, Fanconauto. Esta ley enfrenta desde hace meses a esta asociaci¨®n con la patronal de los fabricantes, Anfac. El Gobierno del PP ha decidido no seguir adelante con el proyecto porque lo considera muy intervencionista.