¡°Solo queremos crecer si es con rentabilidad¡±

Tom¨® posesi¨®n del cargo con el arranque del a?o. El 1 de enero se colocaba al frente de la filial espa?ola de Renault, pero sin abandonar sus responsabilidades como director de fabricaci¨®n de las 19 plantas que la marca francesa tiene repartidas por el mundo, en las que trabajan m¨¢s de 50.000 empleados.

Pregunta. ?Qu¨¦ ventajas e inconvenientes presentan en estos momentos las plantas espa?olas?

Respuesta. Las plantas espa?olas est¨¢n bien posicionadas actualmente dentro del grupo. Eso es una realidad, pero tambi¨¦n es cierto que todo el mundo est¨¢ evolucionando. Y es importante el peso de los costes log¨ªsticos que en Espa?a son muy altos. Transportar un coche a Alemania desde Espa?a o desde Turqu¨ªa supone una diferencia de 100 euros. Y no somos capaces de neutralizar ese coste con la mano de obra porque en Turqu¨ªa es mucho m¨¢s barata. Es importante seguir trabajando y buscar continuamente oportunidades de mejora competitiva. Por ejemplo, para nosotros T¨¢nger es una buena oportunidad para la fabricaci¨®n de motores, pero los 15 kil¨®metros del estrecho son los m¨¢s caros en costes mar¨ªtimos del mundo porque hay que cambiar de medio de transporte¡­, necesitamos mayores distancias en los trenes, etc¨¦tera. Y necesitamos que los proveedores en Espa?a sean tambi¨¦n competitivos y se adapten a las circunstancias del exterior. La competitividad depende de factores internos, pero tambi¨¦n externos.

P. ?Qu¨¦ valoraci¨®n hace de los resultados del ¨²ltimo ejercicio de Renault en Espa?a?

¡°A medio y largo plazo la reforma laboral flexibilizar¨¢ m¨¢s el mercado¡±

R. Tal como estaba el mercado, intentamos salvar los muebles. Pero as¨ª no podemos seguir mucho tiempo. Nadie puede seguir as¨ª. Cada vez m¨¢s se fabrica cerca de los mercados, y si estos son d¨¦biles, como el nuestro, en el que las exportaciones superan el 80% y el 90%, significa que aumentan los costes a la hora de competir con otros fabricantes que est¨¢n m¨¢s cerca del lugar de consumo.

P. Sin embargo, es en el norte de ?frica donde est¨¢n inaugurando sus ¨²ltimas factor¨ªas¡­ ?No supone eso, adem¨¢s, una amenaza para las plantas espa?olas?

R. En el norte de ?frica es fundamentalmente Dacia la que est¨¢ fabricando, que es una deslocalizaci¨®n de Ruman¨ªa, pero Turqu¨ªa s¨ª que es una amenaza para nuestras plantas aqu¨ª en Espa?a. Como lo son las f¨¢bricas francesas tambi¨¦n. Es un problema general, de todas las marcas. Un problema de sobrecapacidad en Europa que no se resolvi¨® cuando lleg¨® la crisis. Hemos estado utilizando los turnos de trabajo para adaptarnos al mercado, pero tenemos que contar con nuestro nivel actual de costes fijos, que es importante.

P. ?Incluso tras la entrada en vigor de la reforma laboral?

¡°Cuando aumente

R. En realidad, la reforma laboral no nos afecta tanto. Yo creo que a medio y largo plazo es buena porque flexibilizar¨¢ m¨¢s el mercado, pero empresas como la nuestra est¨¢n sujetas a los convenios y las negociaciones adoptadas ya. Me hubiese gustado que hubiese ido m¨¢s lejos la reforma para poder tener por ejemplo gente ligada a la actividad, a los ciclos del veh¨ªculo... o que el convenio colectivo sea el marco global, pero creemos que esta reforma va en el buen camino.

P. Acaban de lanzar el Twizy en un periodo en el que la incorporaci¨®n de los el¨¦ctricos al mercado parece una monta?a rusa con tirones y frenazos continuos.

R. Renault ha sido una de las empresas que m¨¢s fuerte han apostado por el veh¨ªculo el¨¦ctrico. No tenemos un veh¨ªculo, sino toda una gama de coches el¨¦ctricos. Este tipo de coches ya es una realidad, y ahora lo que necesita es entrar tambi¨¦n en la conciencia de la gente. En Europa nadie hace 200 kil¨®metros al d¨ªa de media. Y se vende al mismo precio que uno convencional. Creo que con las nuevas generaciones con mentalidad m¨¢s sensible a la contaminaci¨®n se acelerar¨¢ el proceso.

P. Pero de momento hay que ser militante ecologista y pagar un plus por ser verde¡­

R. Hoy nuestra gama, aunque es cierto que con ayudas, se presenta con el mismo precio. Pero a medida que aumente el volumen y se optimicen las tecnolog¨ªas, no ser¨¢n necesarias las ayudas. Es algo que ocurre en todos los sectores.

P. Hablando de ayudas, parece que hay opiniones diversas, incluso enfrentadas, sobre si el apoyo de la Administraci¨®n debe decantarse m¨¢s por las compras y la renovaci¨®n del parque o por la incorporaci¨®n de las nuevas tecnolog¨ªas.

R. Depende del ¨¢ngulo desde el que se mire. Es cierto que nuestro parque es viejo, con m¨¢s del 40% que supera los 10 a?os¡­, pero las ayudas del Gobierno al consumo son un arma de doble filo porque a corto plazo es cierto que se incentiva el consumo, pero el cliente, y m¨¢s con los poderes adquisitivos actuales, se acostumbra a estas ayudas que no se pueden mantener en el tiempo.

P. Ha anunciado recientemente su intenci¨®n de reducir los costes de producci¨®n de sus coches en un 12%, ?c¨®mo esperan conseguirlo?

R. As¨ª es. En tres a?os queremos pasar al 88% de los costes actuales. Se trata de un plan que se llama Monozokuri, en el que se contemplan de manera conjunta, las compras, la ingenier¨ªa, la fabricaci¨®n, la log¨ªstica, el comercio¡­, bajo el liderazgo del director del veh¨ªculo y el de la planta donde se fabrica. Y cada uno ha de luchar en su faceta para que ese veh¨ªculo sea lo m¨¢s competitivo posible.

P. ?Est¨¢ ya ajustada su red de concesionarios en Espa?a o hay alg¨²n plan de nuevas reducciones?

R. Tenemos 82 concesionarios principales despu¨¦s del ajuste que hicimos en 2001. Nos adelantamos a la crisis y ahora estamos trabajando con ellos pendientes de la puesta en marcha de la nueva ley europea de distribuci¨®n a partir de 2013.

P. Pero al margen de esa normativa, ?cree que hay que cambiar el modelo o la naturaleza de las relaciones entre fabricantes y concesionarios en Espa?a?

R. Creo que no. La relaci¨®n actual es buena, al menos en nuestra marca es de confianza mutua y eso es importante. Conf¨ªan en la marca, saben que este a?o quedan modelos nuevos todav¨ªa por llegar. Por nuestra parte tambi¨¦n nos preocupa el tratar de apoyarles en estos momentos en los que se ha ca¨ªdo el mercado. Es muy importante la transparencia tambi¨¦n entre las dos partes.

P. ?Hasta cu¨¢ndo va a seguir esta utilizaci¨®n de los kil¨®metros cero o las automatriculaciones por parte de las marcas?

R. Nosotros somos l¨ªderes en Espa?a en particulares sin alquiladores, y tenemos claro que nuestro objetivo es crecer, pero no a cualquier precio. S¨®lo queremos crecer si es con rentabilidad. Y aunque el liderazgo en Espa?a es bastante vol¨¢til, nosotros solo lo queremos si eso supone tambi¨¦n ser rentables. Eso es lo que a medio y largo plazo nos asegura la presencia de Renault en Espa?a.