Fomento pagar¨¢ 600 millones pendientes desde hace a?os por expropiaciones

El ministerio?de Fomento ha anunciado hoy que se comenzar¨¢ a pagar a lo largo de esta semana y la que viene los 600 millones de euros que se deben por expropiaciones de terrenos para la construcci¨®n de obras estatales y que se adeudan incluso desde hace siete a?os. As¨ª lo ha informado la titular de la cartera, Ana Pastor, que ha venido a Santander a dar una ponencia sobre infraestructura y transporte en la Universidad Internacional Men¨¦ndez Pelayo. La ministra ha rechazado que la implantaci¨®n de peajes en la red viaria espa?ola est¨¦ ¡°sobre la mesa¡± porque no es el momento para ¡°castigar¡± al sector de transporte, que ¡°ya de por s¨ª est¨¢ muy castigado¡±.

Pastor ha manifestado la necesidad de cohesi¨®n, de planificaci¨®n y de di¨¢logo con los partidos y los gobiernos auton¨®micos y ha advertido de que es necesario una buena planificaci¨®n de los recursos o "habr¨¢ serias dificultades" para mantener el servicio p¨²blico que se presta. La ministra ha comentado que la financiaci¨®n es escasa y que no se puede tener obras abiertas en toda Espa?a. Sin embargo ha reiterado la decisi¨®n de traer el AVE a Cantabria y ha informado de que el consejo de Adif se re¨²ne en la pr¨®xima semana para licitar la obra de la catenaria por m¨¢s de 8 millones.

Sobre la desaparici¨®n de FEVE (la red ferroviaria que une Galicia, Asturias, Cantabria, Pa¨ªs Vasco (Vizcaya) y Castilla y Le¨®n) y su absorci¨®n en Renfe y Adif el pr¨®ximo 31 de diciembre,?ha dicho que se est¨¢n analizando toda la red del servicio ferroviario en Espa?a y que alternativas de transporte pueden tener los pasajeros.

Ante?el problema de los 17 aeropuertos espa?oles con menos de 500.000 pasajeros, la titular de Fomento ha asegurado que un plan de eficiencia para ajustar las necesidades reales con los gastos operativos del servicio.

Adem¨¢s la ministra?ha dicho que las obras de la A-8 que une Cantabria con Galicia se reiniciar¨¢n en ¡°oto?o¡±. Hab¨ªa comentado en su intervenci¨®n que se est¨¢ estudiando toda la documentaci¨®n y que cuando est¨¦ todo en orden se reanudar¨¢n los trabajos. La construcci¨®n de la A-8 lleva paralizada desde 2011.

Eficiencia y competitividad han sido las palabras m¨¢s mencionadas sobre la liberalizaci¨®n del sector ferroviario y las mejoras que necesita. A ella ha hecho hincapi¨¦ la ministra al asegurar que se busca conectar los puertos espa?oles con la red ferroviaria para potenciar el transporte de mercanc¨ªas por tren ¨Cponiendo como ejemplo el corredor mediterr¨¢neo¨C que actualmente ocupa solo el 4% del mercado.

La idea del ministerio es que las empresas inviertan en este negocio porque el Estado no puede poner dinero para mejorar un ¨¢mbito que no es servicio p¨²blico. Actualmente hay 16 compa?¨ªas privadas, adem¨¢s de Renfe en el negocio de mercanc¨ªas. Pero su participaci¨®n no es efectiva. Renfe, que sigue siendo el operador dominante aunque registra unas p¨¦rdidas anuales de 66 millones. En uno de sus informes, la Comisi¨®n Nacional de la Competencia concluy¨® que, pese a estar liberalizado, no hay competencia real.

Por su parte el presidente de Renfe, Julio G¨®mez-Pomar ha hecho un llamado a los sindicatos ferroviarios a la responsabilidad y al di¨¢logo sobre la liberalizaci¨®n del mercado porque "las huelgas da?an la econom¨ªa y perjudica a los usuarios". Ha defendido que la liberalizaci¨®n traer¨¢ innovaci¨®n, empleo y "nuevas oportunidades"; y que la competencia va a proporcionar beneficios claros a los ciudadanos.

G¨®mez-Pomar ha rechazado que la liberalizaci¨®n del mercado ferroviario implique la privatizaci¨®n o la venta de Renfe ¨Cque deber¨¢ mejorar para ser m¨¢s competitiva¨C y ha reconocido que no espera que la liberalizaci¨®n del sector atraiga a muchas empresas. Sin embargo en el plan presupuestario para 2013 y 2014 enviado a Bruselas el mes pasado, el Gobierno no descarta una "posible entrada de capital privado" en las cuatro empresas en las que se dividir¨¢ Renfe: Viajeros; Mercanc¨ªas y log¨ªstica; Fabricaci¨®n y mantenimiento; y Gesti¨®n de activos y alquiler de material ferroviario.

Asegura que las empresas privadas tienden a ser m¨¢s eficientes que las p¨²blicas y que la competencia va a proporcionar beneficios claros a los ciudadanos. Las l¨ªneas de alta velocidad y largo recorrido son las m¨¢s interesantes para los inversores, por lo que se espera nuevos operadores que compitan con Renfe.

Seg¨²n el presidente de Renfe, la opci¨®n ¡°razonable¡± para las l¨ªneas de cercan¨ªas y media distancia (que son de servicio p¨²blico y seguir¨¢n recibiendo subvenciones) ser¨ªa?la licitaci¨®n de?concesi¨®n de la l¨ªnea y atribuir su explotaci¨®n a una o pocas compa?¨ªas ferroviarias.

Falta que el Ministerio de Fomento concrete c¨®mo se liberalizar¨¢ el sector,?cuales l¨ªneas o corredores ser¨¢n licitados o atribuidos?y c¨®mo se combina todo esto teniendo en cuenta las diferencias que hay entre las l¨ªneas comerciales y las consideradas de servicio p¨²blico, que son deficitarias y dependen de las subvenciones para su mantenimiento.

Sobre esto, la ministra ha advertido que hay que definir la cartera de servicios p¨²blicos a los que tiene derecho el ciudadano en materia de transporte.