China estrena la l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad m¨¢s larga del mundo

Con la inauguraci¨®n de la l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad m¨¢s larga del mundo, China espera haber dado una imagen moderna de su transporte ferroviario, tras los esc¨¢ndalos y las dudas sobre su seguridad que han asolado al sector en los ¨²ltimos a?os. El primer ¡°tren bala¡± sali¨® esta ma?ana desde Pek¨ªn rumbo a Cant¨®n, en el sur del pa¨ªs, coincidiendo con el aniversario del nacimiento del l¨ªder de la revoluci¨®n, Mao Tse-Tung.

El tren que de Cant¨®n a Pek¨ªn, tuvo una hora de retraso por culpa de la nieve y el hielo en los ra¨ªles?

Tras una ceremonia con autoridades estatales, el primer tren que cubre el trayecto sali¨® a las 09.00 hora local (01.00 GMT) desde la Estaci¨®n Oeste de Pek¨ªn, y una hora despu¨¦s part¨ªa en direcci¨®n contraria el primer ferrocarril desde Cant¨®n a la capital. El primer Pek¨ªn-Cant¨®n fue puntual: cubri¨® el recorrido en 7 horas y 59 minutos. Sin embargo, para el sentido contrario, Cant¨®n-Pek¨ªn, periodistas chinos a bordo del convoy aseguraron que lleg¨® con una hora de retraso, al parecer por nieve y hielo en los ra¨ªles que afectaron m¨¢s a los trenes que llegan en horas nocturnas al norte (con temperaturas de 17 grados bajo cero en Pek¨ªn).

Pek¨ªn invirti¨® solo en noviembre unos 8.500 millones de euros en infraestructura de transporte

El tren realiza 35 paradas. Para cubrir la distancia entre la capital y uno de los principales polos econ¨®micos del sur del pa¨ªs (2.298 kil¨®metros) se necesitan ahora ocho horas, es decir, tres veces menos que los medios de transportes utilizados hasta ayer. Pero viajar con una velocidad media de 300 kil¨®metros por hora supone un coste m¨ªnimo de unos 105 euros para la segunda clase, lo que en muchos casos es m¨¢s de lo que cuesta un vuelo para el mismo recorrido (que supone un gasto medio de entre 97 y 145 euros). Un asiento en la zona m¨¢s exclusiva, el ¨¢rea VIP, cuesta el equivalente a 360 euros.

La red m¨¢s extensa del mundo

Las primeras l¨ªneas de alta velocidad se estrenaron en China en 2007. Desde entonces, el pa¨ªs se ha dotado de la red m¨¢s extensa del mundo, al cubrir m¨¢s de 8.000 kil¨®metros en 2010, una cifra que el Gobierno prev¨¦ doblar antes de 2020, pese a los problemas de corrupci¨®n y seguridad destapados en los ¨²ltimos a?os. Aunque los primeros trenes de este tipo se construyeron gracias al auxilio de tecnolog¨ªa extranjera, con el apoyo de empresas como Alstom, Siemens y Kawasaki, Pek¨ªn espera ahora afirmarse como l¨ªder en el sector, como demuestra su participaci¨®n en la construcci¨®n de la red de alta velocidad en Turqu¨ªa y en Venezuela.

China, que seg¨²n las previsiones de la Organizaci¨®n para la Cooperaci¨®n y el Desarrollo (OCDE) se convertir¨¢ en la primera potencia econ¨®mica del mundo en 2016, apuesta por el desarrollo del sector ferroviario para dar un nuevo impulso a su crecimiento, que en el tercer trimestre se ha desacelerado. Pek¨ªn ha invertido unos 8.500 millones de euros en noviembre en infraestructura de transporte y un total de 61.000 millones en los primeros once meses del a?o, seg¨²n la agencia Xinhua.

Antes de convertirse en adalid del desarrollo, la alta velocidad necesita disipar las dudas sobre su seguridad. En julio del a?o pasado, el choque entre dos trenes de alta velocidad se sald¨® con 40 muertos y unos 200 heridos en Wenzhou (en la provincia oriental de Zhejiang), cuando dos vagones cayeron desde el puente en el que qued¨® detenido el convoy que fue embestido. La investigaci¨®n oficial, sin embargo, achac¨® a un rayo la responsabilidad de lo ocurrido y acab¨® con la destituci¨®n de tres altos cargos. Aunque las autoridades aseguran que se ha avanzado mucho en materia de seguridad, las dudas persisten. El diario oficial Global Times citaba en su edici¨®n del mi¨¦rcoles a un responsable del r¨¦gimen que admit¨ªa los fallos del sistema pese a los esfuerzos realizados.