IAG insiste en que la situaci¨®n de Iberia es ¡°cr¨ªtica¡± y requiere ¡°sacrificios¡±

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ha insistido este jueves en que la situaci¨®n de Iberia es "cr¨ªtica", ya que se enfrenta a "problemas enormes", sobre todo en el actual entorno econ¨®mico. Walsh ha sido tajante al se?alar que "su supervivencia pasa por la reestructuraci¨®n", "un primer paso", que implica ya m¨¢s de 3.000 despidos, y que requiere de "sacrificios".

"Es fundamental que todos los integrantes de la compa?¨ªa entiendan que deben hacer sacrificios para salvar Iberia y sus puestos de trabajo", ha afirmado durante su discurso durante la segunda junta de accionistas de IAG desde la fusi¨®n entre Iberia y British Airways (BA).

En esta misma l¨ªnea, el presidente de IAG y de Iberia, Antonio V¨¢zquez, se ha referido tambi¨¦n al "exhaustivo plan de transformaci¨®n", puesto en marcha el a?o pasado, al que se ha referido como "un primer paso" puesto que, seg¨²n ¨¦l, "a¨²n queda mucho trabajo por hacer". "Debemos seguir trabajando y esforz¨¢ndonos en conseguir cambios estructurales permanentes que permitan a la compa?¨ªa no solo sobrevivir, sino ser capaz de crecer en el futuro", ha apuntado.

V¨¢zquez ha recordado que Iberia lleva teniendo p¨¦rdidas operativas desde 2008, tres a?os antes de la fusi¨®n con BA, y que esas p¨¦rdidas ascienden? a 202 millones de euros antes de partidas excepcionales solo en el primer trimestre de este a?o, que se suman a las p¨¦rdidas de 351 millones en 2012.

"La aerol¨ªnea ha dejado de ser rentable en todos sus mercados ¡ªincluida su red de largo radio¡ª y la elevada base de costes le impide competir adecuadamente con otras compa?¨ªas, tanto europeas como latinoamericanas", ha se?alado por su parte Walsh, quien ha apuntado que las p¨¦rdidas diarias de Iberia son casi de un mill¨®n de euros. Walsh ga indicado que nadie quiere que la aerol¨ªnea "desaparezca", pero asegur¨® que seguir¨¢ habiendo riesgos "a menos que todas las partes trabajen unidas para lograr su transformaci¨®n".

Para el directivo, solo cuando Iberia "consiga reestructurar su base de costes podr¨¢ crecer de manera rentable en el futuro, lo que beneficiar¨¢ a sus clientes, empleados y accionistas y brindar¨¢ a Espa?a las ventajas de una aerol¨ªnea pr¨®spera y rentable".

Al respecto, se ha referido al plan de reestructuraci¨®n de Iberia, del que ha dicho que es "solo un avance inicial" en los cambios que debe emprender la aerol¨ªnea espa?ola. Por ello, ha asegurado, Iberia seguir¨¢ "avanzando en su reestructuraci¨®n y definir¨¢ una estructura que le permita crecer de forma rentable en el futuro".

Como contraposici¨®n a la situaci¨®n de Iberia, Walsh se ha referido a su filial: "Iberia Express, filial de Iberia constituida en 2012, demuestra lo que puede conseguir una aerol¨ªnea con una base de costes reducida. La compa?¨ªa comenz¨® a ser rentable al cabo de tres meses desde su creaci¨®n, vuela conforme a rigurosos criterios de calidad y recibe excelentes comentarios de sus clientes. Tambi¨¦n ha creado 500 nuevos puestos de trabajo en Espa?a. Como supongo que ya sabr¨¢n, esta rentable aerol¨ªnea espa?ola que crea empleo tiene actualmente prohibida su expansi¨®n como consecuencia del laudo", ha se?alado.

Y tambi¨¦n elogi¨® a Vueling: "Es un activo clave para IAG. Se trata de una aerol¨ªnea con excelentes resultados que ha conseguido incrementar la rentabilidad de su red a pesar de las dificultades derivadas de la crisis econ¨®mica que vive Espa?a. Adem¨¢s, la pertenencia a IAG reporta ventajas a la compa?¨ªa, ya que contar¨¢ con el respaldo de la s¨®lida posici¨®n financiera del grupo".

De cara al futuro, Walsh se mostr¨® confiando en que IAG alcance los objetivos financieros del grupo, con unos beneficios operativos de 1.600 millones de euros en 2015, gracias a las ventajas de la integraci¨®n de bmi, que ha ampliado sus slots, y a la incorporaci¨®n de Vueling, de la que controla el 90,51% del capital.

V¨¢zquez se refiri¨® a la debilidad del entorno econ¨®mico y al de la industria a¨¦rea. As¨ª advirti¨® que aunque el precio del combustible ha bajado se estima que el promedio para este a?o alcance los 108 d¨®lares el barril, lo que representa cerca del doble de lo que costaba en 2006. En los ¨²ltimos ejercicios, la factura por combustible de IAG se ha incrementado en 1.000 millones de euros anuales ya representa un tercio de sus costes.

No obstante, tanto Walsh como V¨¢zquez destacaron durante sus respectivos discursos que IAG ha logrado en 2012 superar sus objetivos marcados, con unas sinergias por valor de 313 millones, que ya elevaron a mediados de a?o desde los 225 millones de euros a los 270 millones de euros.

El objetivo de sinergias previsto desde la fusi¨®n Iberia-British en enero de 2011, se ha elevado en 100 millones de euros para 2015, hasta los 500 millones de euros.

IAG registr¨® en 2012 unas p¨¦rdidas despu¨¦s de impuestos de 923 millones de euros, frente a ganancias de 582 millones de euros un a?o antes, lastrado por los costes asociados al plan de transformaci¨®n de Iberia, entre otras partidas excepcionales.

En el primer trimestre de 2013, sus 'n¨²meros rojos' se dispararon hasta los 630 millones de euros, cinco veces m¨¢s que sus p¨¦rdidas de 129 millones del mismo periodo del a?o anterior. IAG ha provisionado otros 265 millones de euros para cubrir los costes del plan de transformaci¨®n de la aerol¨ªnea espa?ola.