El ¨²ltimo ¡®cluster¡¯

A finales del pasado mes de abril nac¨ªa en Barcelona el ¨²ltimo cluster. Un t¨¦rmino saj¨®n con el que se designa a una agrupaci¨®n geogr¨¢fica de empresas, instituciones y universidades que comparten el inter¨¦s por un sector econ¨®mico y estrat¨¦gico concreto y generan una colaboraci¨®n que permite a sus miembros abordar proyectos conjuntos, desde actividades de difusi¨®n y fomento del sector hasta proyectos de I+D+i, o de creaci¨®n de capacidades compartidas. Esa es al menos la idea que propuso hace m¨¢s de dos d¨¦cadas Michael E. Porter desde su palestra en la Harvard Business School.

Y con la que, a principios de los a?os noventa, ayud¨® a poner en marcha en el Pa¨ªs Vasco el primer cluster europeo de automoci¨®n, ACICAE. Compuesto por 160 socios que han contribuido a que la facturaci¨®n de esta actividad en Euskadi se multiplique por cuatro en los ¨²ltimos 15 a?os, superando los 12.000 millones de euros, y a dar empleo a 35.000 trabajadores.

Su ejemplo fue seguido por otras regiones y con notable ¨¦xito en algunos casos, como el de Galicia, con CEAGA, en torno a la factor¨ªa del grupo PSA en Vigo; AVIA, en la Comunidad Valenciana, con Ford; o CAA, en Arag¨®n, con General Motors. Las empresas integradas en AVIA alcanzan una facturaci¨®n conjunta de 7.650 millones de euros y representan el 87% de la facturaci¨®n del sector, dando empleo a m¨¢s de 15.000 personas. En CEAGA, fundada en 1997, son 91 miembros los que dan trabajo a 18.500 personas en m¨¢s de 100 centros. CAA tiene 43 miembros y espera crecer a un ritmo de 4 o 5 por a?o.

La Uni¨®n Europea tambi¨¦n ha contribuido al desarrollo de este tipo de asociacionismo, foment¨¢ndolo. Actualmente prepara la denominada Regional, smart, strategic, specialization, para el periodo 2014-2020, y a la que espera dedicar 70.000 millones de euros en ayudas al desarrollo de las regiones. ¡°De las partidas que antes supon¨ªan los fondos Feder y otros con los que se daba dinero para todo, se pasa ahora a pedir a las regiones que digan en qu¨¦ son buenas para especializarse. La propia UE cita los clusters como palancas para articular esas ayudas¡±, se?ala David Romeral, director gerente del cluster de Automoci¨®n de Arag¨®n.

El consorcio levanta en Martorell una escuela

Aunque tambi¨¦n est¨¢ convencido de que en los pr¨®ximos a?os desaparecer¨¢n varias organizaciones de ese ¨¢mbito en Espa?a, fundamentalmente, los que han nacido por ¡°imposiciones pol¨ªticas¡±. Habr¨¢ una ¡°selecci¨®n natural¡± que acabar¨¢ con los que no tengan el respaldo de una ¡°realidad econ¨®mica¡± clara detr¨¢s. El secretario general de Industria, Luis Valero, auguraba en unas recientes jornadas del sector un buen futuro para los cluster que funcionan bien, y todo lo contrario para los que han sido creados por el empe?o de la Administraci¨®n de turno.

Juan Antonio Mu?oz, director de la f¨¢brica de PSA (Peugeot-Citro?n) de Vigo y vicepresidente de CEAGA, abunda en la importancia de haber nacido de una ¡°forma natural¡±, respondiendo siempre a las necesidades de las empresas y sin imposiciones pol¨ªticas. ?nicamente en los primeros momentos puede ser necesario un mayor respaldo p¨²blico, seg¨²n Romeral, cuya organizaci¨®n naci¨® con el 70% de subvenciones p¨²blicas y el 30% privadas, y con el tiempo las magnitudes han cambiado, requiriendo solo el 30% por parte de las Administraciones y con el objetivo de que los miembros obtengan de retorno al menos la cantidad aportada.

Seg¨²n Mu?oz, es muy importante ¡°ser fiel a los or¨ªgenes, que son todas las cuestiones de tipo asociativo, las sinergias que se obtienen de la colaboraci¨®n¡±. La formaci¨®n, el acceso a tecnolog¨ªas, apertura de nuevos mercados¡­ son las m¨¢s evidentes, pero en su caso disfrutan tambi¨¦n de la compra compartida de la energ¨ªa, la telefon¨ªa, los viajes¡­ con lo que logran mejores econom¨ªas de escala.

En el caso de ACICAE, su actividad se estructura por medio de seis ¨¢reas y grupos de trabajo: estrategia, internacionalizaci¨®n, comunicaci¨®n, I+D+i, gesti¨®n de calidad y formaci¨®n.

No hay que olvidar tampoco su papel como lobby ante la Administraci¨®n, fundamentalmente las auton¨®micas, que a su vez se benefician de tener un solo interlocutor en lugar de los que supondr¨ªan todas las empresas asociadas. ¡°A nivel nacional, los fabricantes tienen Anfac, y los proveedores, Sernauto, y los cluster, adem¨¢s de unir a ambos, concentran su actividad en una comunidad aut¨®noma¡±, se?ala Romeral.

Seg¨²n Francisco Roger, responsable de automoci¨®n de KPMG, ¡°no es lo mismo que una empresa pida ayudas para investigaci¨®n y desarrollo a que vaya todo un sector que se va a beneficiar de manera colectiva¡±. Se unen ¡°para tratar de influir en las decisiones que les afecten en beneficio del sector y de la regi¨®n donde est¨¢n instalados, pero su actividad es puramente privada. Son entidades privadas y se gestionan como tales¡±, agrega.

En el ejemplo catal¨¢n, tras varios lustros de intentonas fallidas por parte de la Generalitat, ha cuajado finalmente, con la aportaci¨®n de unos terrenos por parte del Ayuntamiento de Martorell, la construcci¨®n de una escuela de formaci¨®n profesional para la automoci¨®n que se encuentra ya avanzada. De momento, son cinco empresas: Seat, Nissan, Ficosa, Doga y Gestamp, a las que se espera que se una pr¨®ximamente un n¨²mero importante, a pesar de las dificultades que supone, a diferencia de otros ejemplos, el hecho de que la industria de componentes del autom¨®vil est¨¦ ¡°esparcida por las cuatro provincias¡±, seg¨²n el presidente de la patronal, Sernauto, Jos¨¦ Mar¨ªa Pujol, y que sus clientes no se limiten a los dos fabricantes instalados all¨ª. ¡°Son tambi¨¦n Ford, Renault, Citro?n¡­ y no solo aqu¨ª, tambi¨¦n les proveemos en Alemania, Francia¡­¡±, a?ade.