EADS asume la potencia de Airbus

EADS adopt¨® hoy el nombre de Airbus, una forma de formalizar la primac¨ªa absoluta de su filial de aviones, que en el primer semestre fue el contribuyente esencial de un resultado neto que progres¨® un 31 %, y agrup¨® en una divisi¨®n el negocio de defensa y espacial para conseguir ahorros. La Sociedad Europea Aeroespacial y de Defensa (EADS) anunci¨® que abandona como denominaci¨®n unas siglas adoptadas cuando el grupo se cre¨® en 2000 por la fusi¨®n de tres empresas de Alemania, Francia y Espa?a en beneficio de la marca Airbus, con una notoriedad mucho mayor gracias a un ¨¦xito comercial que llev¨® a revisar al alza las perspectivas para el conjunto de 2013.

Pero m¨¢s all¨¢ de esa mutaci¨®n de imagen, la verdadera transformaci¨®n es la agrupaci¨®n en una sola divisi¨®n de las actividades hasta ahora repartidas en tres: Airbus Military (aviones militares), Astrium (espacio) y Cassidian (sistemas armament¨ªsticos).

El objetivo declarado es reducir costos e incrementar la competitividad en esos negocios que se est¨¢n viendo seriamente afectados por la reducci¨®n de los presupuestos p¨²blicos de sus principales clientes, los pa¨ªses europeos, pero tambi¨¦n por la competencia de pa¨ªses emergentes con ambiciones en la industria espacial.

La soluci¨®n adoptada es la constituci¨®n del polo Airbus Defensa y Espacio, que reunir¨¢ 45.000 empleados (algunos representantes del personal temen que la reestructuraci¨®n suponga una reducci¨®n de esa cifra por recortes) y que por ahora representa una facturaci¨®n de unos 14.000 millones de euros anuales.

La sede de esta divisi¨®n estar¨¢ en M¨²nich, donde ya ten¨ªa su centro operativo Cassidian, y ser¨¢ precisamente quien estaba al frente de esta filial, el alem¨¢n Bernhard Gewert, el que la presidir¨¢. Bajo su control habr¨¢ cuatro ramas de aviones militares (dirigida por Domingo Ure?a, hasta ahora responsable de Airbus Military), sistemas espaciales (Fran?ois Auque, ex de Astrium), sistemas de seguridad, espionaje y comunicaci¨®n (Evert Dudok) y equipamiento (Thomas M¨¹ller).

Airbus, el nicho de resultados

La todav¨ªa EADS logr¨® en el primer semestre 759 millones de euros de beneficios, un 31% m¨¢s que en el mismo periodo de 2012 gracias sobre todo a Airbus, que represent¨® el 72 % de los ingresos y el 74 % del resultado de explotaci¨®n.

El resultado de explotaci¨®n (EBIT) global de la compa?¨ªa fue de 1.483 millones de euros, con un alza del 40 %, y en el caso de Airbus hubo un salto del 94 % hasta 1.093 millones de euros. Mientras la facturaci¨®n de EADS avanz¨® un 6% a 26.332 millones de euros, la de Airbus se increment¨® un 8% a 18.924 millones.

La filial de helic¨®pteros Eurocopter fue la otra cara de la moneda, con un baj¨®n del 35 % del EBIT a 128 millones de euros y un recorte de los ingresos del 7 % a 2.771 millones. Astrium sufri¨® un recorte del 5 % en el resultado de explotaci¨®n a 123 millones de euros, pese a que la cifra de negocios progres¨® un 6 % a 2.808 millones. Cassidian elev¨® sus ventas un 5 % a 2.286 millones de euros, pero su EBIT, pese a avanzar un 6 %, se qued¨® en 81 millones.

Una de las pocas piedras en el zapato de la divisi¨®n de aviones comerciales fueron los 28 millones de euros de cargas para las reparaciones de los A380 a los que se detectaron grietas en la zona del fuselaje junto a las alas. Unas reparaciones para las que Airbus ha calculado una provisi¨®n de unos 85 millones de euros en todo 2013 teniendo en cuenta que prev¨¦ entregar 25 unidades de este modelo de avi¨®n gigante cuyo despegue comercial se est¨¢ revelando lento. Adem¨¢s, la empresa avis¨® tambi¨¦n para este a?o de "cargas potenciales vinculadas al programa" del nuevo avi¨®n A350, que "sigue siendo muy ambicioso".

"Cualquier modificaci¨®n del calendario podr¨ªa tener un impacto creciente en las previsiones", a?adi¨®. Una forma de preparar el mercado a posibles retrasos en los plazos del A350 en un contexto en que su gran competidor, el 787 de Boeing -con el que comparte algunas innovaciones-, tiene numerosos problemas de explotaci¨®n. En cualquier caso, EADS mejor¨® las perspectivas de Airbus, que ahora espera en todo 2013 encargos para m¨¢s de 1.000 aviones y entregas de 600 a 610 aparatos.