Renfe elevar¨¢ frecuencias y bajar¨¢ precios en la l¨ªnea Madrid-Marsella

Los viajeros de tren de Espa?a tuvieron que esperar 20 a?os para llegar a Francia sin apearse del vag¨®n, pero desde el 15 de diciembre de 2013 los Pirineos ya no representan un obst¨¢culo. A trav¨¦s del t¨²nel de Pert¨²s (Figueres), ya es posible alcanzar Par¨ªs desde Barcelona con trenes de alta velocidad, sin realizar el trasbordo forzoso que antes obligaba los viajeros a cambiar en la estaci¨®n de Vilafans, en Girona. Entre la oferta, el ¨¦xito est¨¢ siendo desigual: mientras el recorrido de Barcelona a Par¨ªs tiene una afluencia considerable, los viajeros entre Madrid y Marsella escasean, por lo que Renfe ha decidido revisar las frecuencias y las tarifas con el fin de aumentar el inter¨¦s.

Es pronto para saber si Renfe ha acertado en su apuesta: en los primeros tres meses de funcionamiento de la l¨ªnea, cerca de 146.000 personas han viajado a Francia con los servicios de alta velocidad de Renfe y Sncf, su homologa francesa, con sus trenes AVE S-100 y TGV Euroduplex. La previsi¨®n para 2014 es alcanzar el mill¨®n de clientes y un volumen de negocio de 60 millones de euros, informa el responsable de Renfe para el proyecto, Wenceslao S¨¢nchez.

El acuerdo para crear un corredor ¡°transeuropeo¡± llev¨® a la puesta en marcha de tres l¨ªneas, adem¨¢s de la Barcelona-Par¨ªs: una entre Madrid y Marsella, otra entre Barcelona y Toulouse y una tercera que une la ciudad condal con Lyon, conectando 19 ciudades entre los dos pa¨ªses. El trayecto m¨¢s concurrido ha sido es el que va de Barcelona a Par¨ªs, con cerca de 130.000 viajeros, seguido por Montpellier (15.600), Narbonne (8.000) y Toulouse (8.000). Figueres-Par¨ªs ha contado con 4.300 usuarios en entre diciembre y marzo, Girona-Par¨ªs 2.500 y Girona-Perpignan 820. Los trenes con destino Marsella han transportado a 4.800 clientes que sal¨ªan de Barcelona y a 400 desde Girona.

La conexi¨®n Madrid-Marsella, sin embargo, no est¨¢ teniendo gran ¨¦xito: de los 4.000 clientes totales, solo 600 han recorrido el trayecto completo. El principal destino ha sido Montpellier con 1.400 viajeros, seguido por Perpi?¨¢n con 1.100. El problema es que las siete horas de viaje, debidas a la imposibilidad de adaptar la alta velocidad al tramo entre Nimes y Perpi?¨¢n, no han logrado convertir el tren en un real competidor de las conexiones directas de las compa?¨ªas a¨¦reas de bajo coste.

Renfe-SNCF en Cooperaci¨®n, este el nombre de alianza entre las dos empresas de ferrocarril, apuesta por variar y aumentar su oferta a lo largo del a?o, as¨ª como introducir novedades en su pol¨ªtica comercial, que ya la llev¨® a abaratar las tarifas un 11% y a conceder descuentos hasta el 70% para no perder clientes. Una de las novedades, en funcionamiento desde el 1 de abril, es un nuevo horario de salida desde Par¨ªs (16.07), que se suma a los dos ya activos de las 7.15 y de las 14.07. En la misma fecha y en el mismo recorrido se han abierto tambi¨¦n las paradas intermedias de S¨¨te y Agde, en el sur de Francia. La intenci¨®n, asegura Renfe, ¡°es adaptar la oferta a la demanda e incrementarla en la temporada de verano¡±. La l¨ªnea que une Madrid a Marsella pasa por destinos tur¨ªsticos y ¡°la mayor¨ªa de usuarios que la eligi¨® viajaba por razones de ocio ¡ªun 70%¡ª¡±, garantiza S¨¢nchez. Quien a?ade que ¡°los franceses siguen siendo los mejores clientes, representado m¨¢s del 50% de la demanda¡±.