Nissan conf¨ªa parte de sus objetivos europeos a la planta de Barcelona

Nissan tiene un objetivo en Europa: desbancar a Toyota como el fabricante asi¨¢tico con m¨¢s ventas y alcanzar una cuota de mercado del 5% en el Viejo Continente en su ejercicio fiscal de 2016, que concluye en 2017. En agosto ese porcentaje era del 3,8% y la direcci¨®n del grupo nip¨®n se niega a asumir la posibilidad de una tercera recesi¨®n que frene sus ventas, por lo que mantiene sus previsiones. En ese contexto, la planta de la Zona Franca de Barcelona ha pasado de ser v¨ªctima de las amenazas de no obtener nuevos veh¨ªculos si no admit¨ªa mayor flexibilidad laboral a ser un puntal en esa estrategia europea. Especialmente desde que asumi¨® la fabricaci¨®n del Pulsar, un nuevo turismo compacto con el que Nissan vuelve ahora a un segmento que abandon¨® en 2006.

Aquel a?o la compa?¨ªa dej¨® ese espacio comercial convencido de que su coche m¨¢s exitoso, el todocamino Qashqai, cubrir¨ªa la ausencia. Ahora vuelve consciente de que se trata de una gama popular (en la que se encuentran el Seat Le¨®n o el Audi A3) entre los potenciales compradores y muy rentable para los fabricantes, con unas ventas que crecen por encima de los dos d¨ªgitos. Est¨¢ previsto que la planta catalana fabrique en torno a 64.000 unidades el pr¨®ximo a?o. Todas para el mercado europeo.

Al protagonismo de la planta le acompa?ar¨¢n la fabricaci¨®n de la furgoneta NV200 el¨¦ctrica ¡ªya en marcha y con la que quiere liderar las ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos junto al Leaf¡ª y la pick up One Ton, que se empezar¨¢ a producir a partir de la segunda mitad del pr¨®ximo a?o. Los tres nuevos modelos asignados, pero sobre todo el futuro papel del Pulsar, hacen prever que Barcelona vaya a jugar un papel esencial en ese objetivo del 5% del mercado europeo en tres a?os despu¨¦s de que se haya apuntado la asignaci¨®n de dos de los doce nuevos modelos (de los que nueve son para Rusia) que la ense?a ha estrenado en los doce ¨²ltimos meses.

"El Pulsar es un modelo de conquista de mercado y de beneficio", explic¨® Colin Lawther, vicepresidente de producci¨®n de Nissan en Europa, durante una entrevista en el Sal¨®n del Autom¨®vil de Par¨ªs, al que este diario acudi¨® invitado por la marca. Lawther subraya que ese modelo del denominado segmento C "juega en la Champions League en lo que se refiere a beneficios" para el grupo. Asimismo, destac¨® el ejecutivo, Barcelona podr¨¢ ganar cuota no solo con veh¨ªculos que sustituyen a otros ya existentes de la misma marca, sino en nichos comerciales donde el grupo no estaba presente, como el mismo Pulsar y el furg¨®n el¨¦ctrico, que se fabrica en Barcelona para todo el mundo.

"Todo depender¨¢ del ¨¦xito que tenga el Pulsar y el One Ton en el mercado", afirma Pedro Ay¨®n, miembro del comit¨¦ de empresa de la f¨¢brica de Nissan, quien explica que las instalaciones barcelonesa est¨¢n entre las diez plantas m¨¢s competitivas de la alianza Nissan-Renault.

La f¨¢brica barcelonesa cerr¨® el a?o pasado con una producci¨®n de 123.000 unidades y est¨¢ previsto que acabe este a?o con 128.000. Tiene margen para crecer mientras que las instalaciones brit¨¢nicas de Sunderland no tienen margen para asumir m¨¢s protagonismo, ya que se encuentra al l¨ªmite de su capacidad con medio mill¨®n de veh¨ªculos ensamblados.

En la marca consideran que la planta catalana asumir¨¢ su tope de producci¨®n con las actuales condiciones laborales (210.000 unidades) en 2016, justo en el momento en el que Nissan tenga que volver a iniciar la ronda de asignaciones de nuevos veh¨ªculos, si bien Lawther cree que puede llegar a las 250.000 si se llevan al l¨ªmite las condiciones pactadas con los sindicatos. El protagonismo de la planta de Nissan en Barcelona llega cuando Seat se debate sobre la necesidad, a medio plazo, de crear un segundo todoterreno urbano, m¨¢s peque?o del que saldr¨¢ al mercado en 2016.