Airbus se frota las manos con Espa?a

Atentos a estas previsiones: el tr¨¢fico a¨¦reo en Espa?a se duplicar¨¢ durante los pr¨®ximos 20 a?os y se necesitar¨¢n 1.351 aviones nuevos para cubrir la demanda. La inversi¨®n necesaria para renovar y ampliar el parque de naves se estima en 250.000 millones de d¨®lares (200.000 millones de euros). En el a?o 2033, los vuelos intercontinentales con origen Madrid y Barcelona superar¨¢n los 50.000 pasajeros diarios. Son datos de un estudio de Airbus presentado la pasada semana, que recuerda que el tr¨¢fico a¨¦reo en el mundo no ha dejado de crecer (un 73%) desde 1968, aparentemente inmune a crisis tan profundas y da?inas como la financiera.

La compa?¨ªa europea ya cuenta con una cartera de pedidos de 5.907 aviones, de los que 1.077 son pedidos de 2014 procedentes de 44 clientes y garantizan unos 10 a?os de producci¨®n. A mediados del pasado mes de octubre la mayor aerol¨ªnea de la India, Indigo, firmaba un acuerdo para la compra de 250 unidades del A320neo valorados en 25.700 millones de d¨®lares a precio de cat¨¢logo.

Los vuelos con Latinoam¨¦rica y la fuerte presencia de las l¨ªneas de bajo coste, que alcanzan ya el 60% del tr¨¢fico a¨¦reo en Espa?a, ser¨¢n los principales motores que impulsar¨¢n la demanda en las dos pr¨®ximas d¨¦cadas. En la actualidad operan en Espa?a 751 aviones, que aumentar¨¢n hasta esos 1.351 (un 80%) como consecuencia de un aumento del tr¨¢fico de 3,1% anual.

El gigante aeron¨¢utico europeo cree que se necesitar¨¢n 1.157 unidades (m¨¢s del 85%) de pasillo ¨²nico, (con capacidad de entre 100 y 250 pasajeros), otras 170 de doble pasillo y 19 con una capacidad superior a los 450 pasajeros reservada hasta ahora al A380, que puede alcanzar incluso los 550 asientos.

La compa?¨ªa europea ya cuenta con una cartera de pedidos de 5.907 aviones

No solo es una cuesti¨®n de demanda. Durante la presentaci¨®n de su Previsi¨®n del Mercado Global, el director regional de ventas para Espa?a de Airbus, Dionisio Olalla, asegur¨® que ese incremento responder¨¢ a la necesidad de las compa?¨ªas de sustituir sus aparatos actuales por una nueva generaci¨®n de aeronaves, mucho m¨¢s eficientes, con consumos de combustible m¨¢s reducidos. La flota actual del fabricante europeo que opera en Espa?a es de 207 aeronaves, de los que tres cuartas partes (157) son de pasillo ¨²nico. Adem¨¢s, tiene pendientes de entregar 86 durante los pr¨®ximos a?os. Ocho de estos ¨²ltimos son los aparatos de largo radio A350-900 adquiridos por Iberia, que no se incorporar¨¢n a su flota hasta el ¨²ltimo cuatrimestre de 2018. En este sentido, seg¨²n el director regional de ventas de Airbus para el holding IAG, del que forman parte Iberia y British Airways, este grupo tiene otras ocho opciones de compra de este modelo que no se han ejercitado y que tampoco tienen destinatario definido, pero que podr¨ªan incorporarse tambi¨¦n a la flota de la compa?¨ªa espa?ola.

El pedido de los ocho A350-900 se confirm¨® este verano con motivo de la presentaci¨®n de los resultados de IAG en el primer semestre. El precio de cat¨¢logo asciende a 2.361,6 millones de d¨®lares (1.763 millones de euros) y se realiza junto a otras ocho unidades del A330-200, por 1.773,6 millones de d¨®lares (1.324,2 millones de euros).

Con la incorporaci¨®n del bimotor A350, dise?ado para reemplazar al cuatrimotor A340-300 y competir con el 787 de Boeing, Iberia mejora notablemente su capacidad de competir en Asia, ya que el rango operativo del mismo es de 15.000 kil¨®metros. El consejero delegado de la compa?¨ªa espa?ola aprovech¨® la ocasi¨®n para destacar la producci¨®n en Espa?a de algunas de sus piezas para mandar el mensaje de que su compromiso est¨¢ con la producci¨®n nacional.

La mayor parte de estos aviones cubrir¨ªan, sin duda, las rutas con Latinoam¨¦rica, que registrar¨¢n un crecimiento del 3,4% anual, superior al 3,1% de media y con vuelos todav¨ªa m¨¢s florecientes como el de Barcelona a Buenos Aires, que se proyecta con aumentos del 4,7% anual, o de Madrid a Punta Cana, con el 4,4%.

Hay que tener en cuenta, seg¨²n Olalla, que durante los ¨²ltimos a?os las compa?¨ªas americanas han ganado terreno a las europeas en el tr¨¢fico global entre Europa y Latinoam¨¦rica. Y si este mercado es importante para el tr¨¢fico espa?ol, no hay que perder de vista tampoco las conexiones con Europa, con un tr¨¢fico que se ha duplicado en la ¨²ltima d¨¦cada, as¨ª como otras rutas intercontinentales con un gran potencial de crecimiento como la de Madrid a Shangh¨¢i y Pek¨ªn, con incrementos previstos del 8,3% y 6,1% respectivamente; o Barcelona a Shangh¨¢i con el 6,9%. Tampoco ser¨ªan de extra?ar, seg¨²n el directivo de Airbus, pr¨®ximas alianzas entre compa?¨ªas europeas con l¨ªneas de Oriente Medio para aprovechar este mercado.

Airbus estima que durante la pr¨®xima d¨¦cada el mercado a¨¦reo mundial de,mandar¨¢ 31.358 nuevas aeronaves

En su informe Airbus estima que durante la pr¨®xima d¨¦cada el mercado a¨¦reo mundial de,mandar¨¢ 31.358 nuevas aeronaves, valoradas en 4,6 billones de d¨®lares. La flota de aviones de pasajeros y carga aumentar¨¢ desde las 18.500 unidades actuales a 37.500 en 2033, casi 19.000 aviones m¨¢s, y esperan que alrededor de 12.400 aparatos sean sustituidos por otros m¨¢s eficientes y retirados del servicio. Para Europa, calculan una demanda de 6.253 unidades por un valor de 836.000 millones de d¨®lares. En cuanto al reparto del mismo, a juzgar por los pedidos actuales y las entregas previstas de los nuevos modelos para m¨¢s de 100 pasajeros, nada hace pensar a la empresa que vaya a cambiar el equilibrio actual que mantienen Airbus y Boeing.

No ha querido desaprovechar la ocasi¨®n el directivo de Airbus para recalcar sus ventajas respecto a su competidor americano, destacando el 25% de ahorro de combustible que supone el nuevo A350 respecto al 777 de Boeing, as¨ª como su apuesta por un gran avi¨®n como el A380, con capacidad para 550 pasajeros y con el que se cubrir¨¢n gran parte de los trayectos entre las ¡°megaciudades¡± con tr¨¢fico de m¨¢s de 50.000 pasajeros diarios. Si el a?o pasado eran 42 en todo el mundo, en 2033 ser¨¢n 91 y entre ellas estar¨¢n Madrid y Barcelona. El saturado aeropuerto de Londres Heathrow, es un buen ejemplo de la eficacia de este avi¨®n, seg¨²n Olalla, ya que su incorporaci¨®n ha supuesto un incremento de 2,3 millones de pasajeros adicionales. En Espa?a su producci¨®n, que emplea a 2.300 personas en tres plantas, est¨¢ asegurada durante 10 a?os.