Bruselas urge a los Gobiernos a que investiguen el caso Volkswagen

El esc¨¢ndalo por la manipulaci¨®n en los motores de Volkswagen ha llevado a la Comisi¨®n Europea a pedir explicaciones sobre las emisiones contaminantes en los veh¨ªculos de la UE. Una semana despu¨¦s de que varios pa¨ªses hayan puesto en marcha investigaciones, el brazo ejecutivo de la Uni¨®n pidi¨® ayer abiertamente a las autoridades nacionales que investiguen si hay m¨¢s fraudes en los controles. Bruselas anunci¨® tambi¨¦n que los controles de conducci¨®n real adicionales a los de laboratorio, que ya estaban contemplados en la legislaci¨®n desde mayo, se pondr¨¢n finalmente en marcha a partir de enero de 2016.

El caso Volkswagen empieza a cobrar dimensi¨®n europea. Con una semana de retraso, Bruselas reclam¨® ayer a los Veintiocho que abran investigaciones para calibrar la magnitud del fraude en el sector automovil¨ªstico, esencial para la renqueante industria europea. La UE quiere saber cu¨¢ntos coches han usado sistemas como el software detectado en EE UU para evadir los controles de laboratorio y simular que el veh¨ªculo contaminaba menos de los l¨ªmites establecidos (80 mg/km de nitr¨®geno en motores di¨¦sel). Volkswagen reconoci¨® el pasado mi¨¦rcoles que hay 11 millones de coches afectados. Pero pueden ser m¨¢s. ¡°Necesitamos tener toda la informaci¨®n acerca de las emisiones¡±, resumi¨® ayer una portavoz de la Comisi¨®n Europea.

?Bruselas especific¨® que ese software fraudulento est¨¢ expl¨ªcitamente prohibido en el territorio comunitario desde 2007. La Comisi¨®n ¡°invita¡± ahora a los pa¨ªses que a¨²n no han abierto investigaciones ¡ªcomo Espa?a¡ª a que lo hagan cuanto antes. A pesar de la trascendencia del caso, solo Alemania, Reino Unido, Italia y Francia lo han hecho. ¡°Nuestro mensaje es claro: tolerancia cero en materia de fraude y cumplimiento riguroso de las normas de la UE¡±, resalt¨® la comisaria de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska.

La responsable de Medio Ambiente francesa, S¨¦gol¨¨ne Royal, anunci¨® ayer durante una reuni¨®n con representantes de fabricantes de autom¨®viles que en su pa¨ªs comenzar¨¢ a haber controles ¡°aleatorios¡± en un centenar de coches y que ser¨¢n supervisados por agencias independientes. Adem¨¢s, exigi¨® a la UE la creaci¨®n de controles a nivel europeo antes de fin de a?o. Reino Unido se sum¨® a la petici¨®n de Bruselas y anunci¨® que repetir¨¢ las pruebas de laboratorio ¡°cuando sea necesario¡± para compararlas con los resultados de las pruebas de conducci¨®n real, seg¨²n el secretario de Transporte, Patrick McLoughlin. La UE est¨¢ decidida a que a partir de este esc¨¢ndalo ¡ªque se ha llevado por delante al presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn¡ª se cumplan las normas ¡°escrupulosamente¡±.

Alemania sospecha ahora que este sistema de enga?o en laboratorio podr¨ªa haber sido instalado tambi¨¦n en otros pa¨ªses de Europa, algo que corroboran tambi¨¦n fuentes relacionadas con la industria automovil¨ªstica. ¡°Este tipo de atajos para enga?ar a los laboratorios son de sobra conocidos en el sector¡±, seg¨²n las mismas fuentes.

Hasta el momento, s¨®lo una agencia brit¨¢nica ¡ªEmissions Analytics¡ª realiza estos controles en condiciones reales de conducci¨®n. De esa manera, los ex¨¢menes ofrecen un resultado mucho m¨¢s fiable. El equipo del presidente Jean-Claude Juncker ha propuesto una nueva legislaci¨®n sobre el endurecimiento de su r¨¦gimen de inspecci¨®n de veh¨ªculos para producir resultados m¨¢s acordes con las condiciones reales de conducci¨®n.

La Euroc¨¢mara reaccion¨® al esc¨¢ndalo y decidi¨® incluir ese asunto en un debate el pasado mi¨¦rcoles con funcionarios de la Comisi¨®n. El popular Giovanni La Via, presidente de la comisi¨®n de Medio Ambiente, plante¨® directamente al Gobierno de la UE si ser¨ªa buena idea crear una ¨²nica autoridad europea que vigile los l¨ªmites de emisiones en los coches en territorio comunitario, en lugar de 28 (una por pa¨ªs). No hay respuesta a¨²n.