Volkswagen se da de plazo hasta 2016 para reparar los motores trucados

El presidente de Volkswagen, Matthias M¨¹ller, prev¨¦ empezar a reparar los motores afectados por la manipulaci¨®n de los gases el pr¨®ximo mes de enero, tarea que se alargar¨ªa durante todo 2016. La canciller Angela Merkel respald¨® ayer la respuesta que la empresa ha dado al mayor esc¨¢ndalo en sus casi 80 a?os de historia. ¡°Hace falta claridad y transparencia; y tengo la impresi¨®n de que es lo que ha habido¡±, dijo Merkel en Estrasburgo, que rechaz¨® las cr¨ªticas a la empresa.

Merkel calific¨® el mi¨¦rcoles en el Parlamento Europeo como ¡°un ejercicio de claridad y transparencia¡± la respuesta de la compa?¨ªa al escandaloso fraude en las emisiones de 11 millones de veh¨ªculos. No mostr¨® ni fisuras ni reproches. S¨ª una advertencia: ¡°No use esta situaci¨®n para condenar a todo un sector y poner en peligro miles de empleos en el continente¡±, espet¨® ante las cr¨ªticas de la l¨ªder de Los Verdes, Rebecca Harms. La empresa ha sido criticada en las ¨²ltimas semanas por el retraso en la presentaci¨®n de explicaciones.

Poco antes de que Merkel hablara en Estrasburgo, Hans Dieter P?tsch hab¨ªa sido elegido presidente del Consejo de Supervisi¨®n, ¨®rgano de control que tienen las grandes empresas alemanas. P?tsch asegur¨® que Jones Day, el despacho de abogados estadounidense contratado para investigar la estafa de las emisiones, ¡°no est¨¢ dejando ni una sola piedra sin levantar¡±.

El nuevo hombre fuerte de Volkswagen, Matthias M¨¹ller, dio a conocer el calendario con el que pretende salir de la crisis brutal que atraviesa la compa?¨ªa. Si las autoridades alemanas dan el visto bueno al plan para los motores di¨¦sel trucados, las reparaciones de los autom¨®viles afectados comenzar¨ªan el pr¨®ximo mes de enero, y deber¨ªan estar listas a finales de a?o.

¡°En dos o tres a?os, Volkswagen deber¨ªa volver a brillar de nuevo¡±, asegur¨® M¨¹ller en una entrevista al Frankfurter Allgemeine Zeitung, la primera en sus dos semanas al frente del grupo. En este futuro que M¨¹ller imagina para el mayor constructor de autom¨®viles de Europa, Volkswagen ser¨¢ m¨¢s peque?o y descentralizado. Y habr¨¢ que estudiar cada marca y modelo para comprobar su contribuci¨®n al grupo. ¡°No se va a tratar de una revoluci¨®n, sino de una evoluci¨®n¡±, a?ade.

Un d¨ªa despu¨¦s de que anunciara la revisi¨®n de un programa de inversiones de 100.000 millones de euros, M¨¹ller dio una idea de la complejidad de la tarea a la que se enfrenta: la compa?¨ªa debe de buscar miles de soluciones diferentes. ¡°En algunos motores bastar¨¢ con que se actualice el software. Pero otros podr¨ªan necesitar nuevos inyectores y catalizadores¡±, asegura el l¨ªder del grupo, que no descarta que en algunos casos vaya a ser necesario cambiar el veh¨ªculo por completo.

M¨¹ller tambi¨¦n responde a las informaciones que ponen en duda la explicaci¨®n dada por Volkswagen de que todo el esc¨¢ndalo es responsabilidad de ¡°unos pocos criminales¡± que actuaron al margen de la direcci¨®n de la empresa. El hasta hace dos semanas presidente de Porsche se atiene a la versi¨®n oficial. ¡°Unos pocos empleados formaron parte [de la manipulaci¨®n]¡±, asegura. Pese a todo, a las preguntas sobre las responsabilidades siempre a?ade la coletilla ¡°seg¨²n lo que sabemos ahora¡±, y la indicaci¨®n de que es necesario esperar para conocer el resultado de las investigaciones.

Su antecesor, Martin Winterkorn, abandon¨® el cargo diciendo que nunca supo nada de la manipulaci¨®n. ?C¨®mo puede ser que el hombre que presum¨ªa de conocer cada tornillo de Volkswagen no estuviera al tanto de esta manipulaci¨®n colosal? ¡°?Cree usted de verdad que un presidente tiene tiempo para conocer a fondo los softwares de los motores? "Tomemos el ejemplo de Porsche, de donde yo provengo. La agenda del se?or Winterkorn estaba tan llena que solo pod¨ªa visitar tres veces al a?o nuestro centro de desarrollo¡±, responde M¨¹ller.

Sobre los costes finales del esc¨¢ndalo, M¨¹ller evade la pregunta sobre si bastar¨¢ con los 6.500 millones de euros dotados para posibles p¨¦rdidas. Y asegura que la cifra de 18.000 millones de d¨®lares (unos 16.000 millones de euros) como tope al que podr¨ªa llegar la multa de las autoridades estadounidense la conoce solo a trav¨¦s de la prensa. ¡°Tendremos que pagar una multa. Pero hay que tener en cuenta que no ha habido ning¨²n muerto. Nuestros coches eran y son seguros¡±, a?ade.