Volkswagen retira la solicitud para vender en EE UU nuevos di¨¦sel

La agon¨ªa de Volkswagen en el mercado estadounidense solo acaba de comenzar. El fabricante alem¨¢n ha procedido a retirar la solicitud para que la agencia encargada de la protecci¨®n del medio ambiente le certifique los nuevos modelos di¨¦sel correspondientes a 2016. Eso significa que la suspensi¨®n en las ventas durar¨¢ varios meses, hasta que se encuentre una soluci¨®n al problema.

Eso no ser¨¢ hasta, como pronto, el pr¨®ximo enero, fecha en la que tiene prevista Volkswagen hacer la llamada a revisi¨®n de los veh¨ªculos que tienen instalado el dispositivo electr¨®nico programado para falsear las emisiones de gases contaminantes. La decisi¨®n de retirar la aplicaci¨®n para obtener el certificado de la EPA es un paso l¨®gico porque estos coches no respetan los l¨ªmites legales.

Volkswagen ya decidi¨® a los dos d¨ªas de destaparse el enga?o suspender las ventas de sus modelos de cuatro cilindros afectados. El efecto ya se hizo notar en las ventas del grupo durante el mes de septiembre en EE UU, que se mantuvieron pr¨¢cticamente planas cuando se comparan con el mismo periodo de 2014. El impacto, por tanto, ser¨¢ mayor durante los pr¨®ximos meses.

La compa?¨ªa no volver¨¢ a someter la solicitud hasta que est¨¦ segura de que sus coches cumplen con los l¨ªmites que la EPA impone a los agentes contaminantes. Para ello, contempla instalar en los nuevos modelos un dispositivo auxiliar que controle las emisiones, que sea previamente aprobado por el regulador. Sin ese certificado, ning¨²n fabricante puede comercializar sus veh¨ªculos en EE UU.

Lo que no est¨¢ claro es c¨®mo se van a reparar los coches que circulan con el sistema desde 2008, porque cada generaci¨®n del motor requiere de una soluci¨®n diferente. Michael Horn, responsable para Volkswagen en Am¨¦rica cuando se conoci¨® el fraude, tiene previsto testificar este jueves ante el comit¨¦ de Energ¨ªa y Comercio de la C¨¢mara de Representantes en Washington.

El ejecutivo pedir¨¢ de nuevo disculpas pero no se espera que sea muy preciso en cuanto al proceso que se seguir¨¢ en las revisiones, porque los ingenieros siguen tratando de dar con la manera de desactivar el sistema sin que afecte al rendimiento y la eficiencia de los coches. Tambi¨¦n testificar¨¢n Chris Grundler, responsable de calidad del aire en la EPA, y Phillip Brooks, director de supervisi¨®n.