El nuevo problema de Volkswagen agua el estreno del presidente de Seat

Este mi¨¦rcoles era el d¨ªa de Luca de Meo en Barcelona. Tres d¨ªas despu¨¦s de asumir el cargo como presidente de Seat, se esperaba que este mediod¨ªa se estrenara en un acto p¨²blico, coincidiendo con la primera jornada de la 30 edici¨®n de las jornadas sobre automoci¨®n que organiza IESE. Su primer discurso, sus primeras fotograf¨ªas... Pero todo eso tendr¨¢ que esperar. Esta misma ma?ana su equipo ha remitido un comunicado a la escuela de negocios para excusar su presencia. El motivo: las ¨²ltimas informaciones que extienden el esc¨¢ndalo de las falsificaciones de emisiones de los motores di¨¦sel de Volkswagen a los propulsores de gasolina.

En vez de asistir a la cita del sector, De Meo ha tenido que participar esta ma?ana en reuniones "al m¨¢s alto nivel" sobre las informaciones que Grupo Volkswagen admiti¨® anoche. Fuentes de la compa?¨ªa han se?alado que los 800.000 veh¨ªculos afectados por emitir m¨¢s di¨®xido de carbono del admitido legalmente podr¨ªan afectar tambi¨¦n a la marca espa?ola, como ya sucedi¨® con el dieselgate. Seat ya reconoci¨® que 700.000 de sus veh¨ªculos TDI montaban los motores denunciados.

La ausencia de De Meo se produce en un encuentro en el sus asistentes intentan no hablar del esc¨¢ndalo que azota a Volkswagen. Incluso el presidente de la patronal de fabricantes Anfac, Jos¨¦ Luis L¨®pez-Sch¨¹mmer, ha intentado evitarlo. Solo se ha referido cuando ha sido preguntado por los medios de comunicaci¨®n y su respuesta ha sido clara: "No veo que vaya a afectar" al resto del sector.

Tambi¨¦n cuestionados por los periodistas y sin mencionar el tema en sus conferencias, se han tenido que referir el director general de General Motors en Espa?a, Antonio J. Cobo, y el presidente de Ford Espa?a, Jos¨¦ Manuel Machado. Este ¨²ltimo ha admitido estar preocupado que el dieselgate afecte al desarrollo de "tecnolog¨ªas por las que hay que seguir apostando". Cobo, por su parte, ha sido muy claro cuando ha denunciado que un caso que solo afecta a Volkswagen se pueda utilizar "para atacar a un pilar estrat¨¦gico de la industria en Europa".

L¨®pez-Sch¨¹mmer, como la patronal europea en las pasadas semanas, incluso ha reclamado a Comisi¨®n Europea que no imponga "normas demasiado r¨ªgidas", al considerar que no se han superado todav¨ªa algunos objetivos como para que se vuelvan a reclamar m¨¢s esfuerzos. Y en esa demanda ha reclamado que los motores di¨¦sel tienen que jugar un papel importante en los objetivos globales de emisiones de CO2, que pasan porque el conjunto de las flotas de los fabricantes no superen los 95 gramos de emisiones de di¨®xido de carbono en 2020. "Para eso el di¨¦sel es muy importante", ha dicho.

El presidente de Anfac ha ofrecido una visi¨®n optimista de la industria en Espa?a, en la que se prev¨¦ alcanzar este a?o una producci¨®n de 2,6 millones de veh¨ªculos que crecer¨¢ hasta los 2,8 millones el pr¨®ximo a?o. El 83% se destinar¨¢n a exportaci¨®n. Pero L¨®pez-Sch¨¹mmer tambi¨¦n ha se?alado que este a?o se cerrar¨¢ con m¨¢s de un mill¨®n de turismos matriculados (1,035 millones) en Espa?a, a los que se sumar¨¢n otros 174.000 veh¨ªculos comerciales e industriales. En 2016, esas cifras pasar¨¢n de 1,2 millones a 1,3 millones, seg¨²n las estimaciones de Anfac..