El calvario de De Juniac en Air France-KLM

El curr¨ªculo de Alexandre de Juniac, el todav¨ªa hoy presidente y director general de Air France-KLM, es protot¨ªpico franc¨¦s. Formado en la Escuela Nacional de Administraci¨®n (ENA), donde se preparan las ¨¦lites pol¨ªticas y administrativas del pa¨ªs, De Juniac, de 53 a?os, trabaj¨® en el gabinete de Nicolas Sarkozy cuando este era ministro de Presupuestos antes de aterrizar como secretario general en Thales, la compa?¨ªa p¨²blica aeroespacial y de defensa. De ah¨ª salt¨® al gabinete de la hoy directora del FMI Christine Lagarde cuando esta era ministra de Econom¨ªa, y en 2011 accedi¨® a la direcci¨®n de Air France, compa?¨ªa participada por el Estado franc¨¦s.

Su pr¨®ximo puesto al frente de la Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA) ser¨¢, por tanto, el primer destino de este tecn¨®crata fuera del alcance directo del f¨¦rreo intervencionismo del Estado franc¨¦s. Con un pie fuera de Air France-KLM, De Juniac no ha dudado en achacar los problemas que sufre la segunda aerol¨ªnea de Europa a las cargas sociales de la compa?¨ªa y la falta de flexibilidad del c¨®digo laboral franc¨¦s, lo que la sit¨²a en desventaja respecto a sus directos competidores.

Con una carrera en ascenso sostenido, los cuatro ¨²ltimos a?os de Alexandre de Juniac han sido, en cierto modo, un calvario. Accedi¨® a la direcci¨®n de Air France el a?o en que la compa?¨ªa entraba en n¨²meros rojos. Su plan para reflotar la empresa pas¨® por una reducci¨®n de gastos, el refuerzo de la aerol¨ªnea de bajo coste Transavia y un recorte de plantilla. Las primeras huelgas no se hicieron esperar, pero en esa ocasi¨®n logr¨® el acuerdo de los pilotos, los mismos que despu¨¦s le declararon la guerra.

El Gobierno socialista de Fran?ois Hollande le catapult¨® a la presidencia y direcci¨®n general de AF-KLM en 2013. El Estado franc¨¦s tiene el 16% de las acciones. Pero los aires no eran propicios para De Juniac. Tuvo que renunciar a la parte variable de su remuneraci¨®n y su batalla por elevar la rentabilidad del grupo se ha saldado con un regreso a los beneficios en 2015, pero con una conflictividad laboral de escasos precedentes tras haber acometido un recorte global de la plantilla del 10%. Dos semanas de huelga de pilotos en el oto?o de 2014 costaron 500 millones de euros a la compa?¨ªa. Un a?o despu¨¦s, un grupo de empleados atacaba violentamente a dos directivos, deteriorando la imagen de la firma.

En 2011, Marwan Lahou, n¨²mero dos de la aeron¨¢utica EADS, declaraba p¨²blicamente la habilidad de Alexandre de Juniac para tejer acuerdos. En la compa?¨ªa a¨¦rea que a¨²n pilota no tuvo las manos libres. No logr¨® la flexibilidad que demandaba y el Gobierno tom¨® decisiones, como paralizar el proyecto Transavia Europe que ¨¦l consideraba crucial, que debilitaron su posici¨®n negociadora. Se va, ha dicho el rotativo econ¨®mico Les Echos, sin lograr llevar a la compa?¨ªa al nivel de productividad de sus principales competidores. ¡°De todos los grandes, el grupo sigue a la cola en rentabilidad¡±, afirma el peri¨®dico.

De Juniac tom¨® la decisi¨®n de intentar suceder al brit¨¢nico Tony Tyler al frente de IATA el d¨ªa que en marzo pasado pudo por fin anunciar el retorno a los beneficios de AF-KLM. ¡°La recuperaci¨®n ha sido espectacular¡±, ha proclamado el franc¨¦s, el primero que accede a la direcci¨®n de la organizaci¨®n internacional que engloba el 83% del tr¨¢fico a¨¦reo mundial. Su salida cuenta, sin duda, con el benepl¨¢cito oficial. El traspaso de poderes ser¨¢ a finales de julio.