Alstom pide detalles sobre el concurso del AVE y no descarta un recurso

Alstom, una de las cuatro empresas que compet¨ªan por el contrato de suministro y mantenimiento de los nuevos trenes de la Alta Velocidad Espa?ola (AVE), solicit¨® ayer a Renfe informaci¨®n adicional sobre la oferta virtualmente ganadora, la de Talgo. El fabricante franc¨¦s quiere comprobar algunos aspectos t¨¦cnicos y econ¨®micos de la propuesta pues le generan ¡°dudas¡± y no descarta presentar un recurso si encuentra alguna ¡°irregularidad grave¡±. Renfe respondi¨® que, como fija la ley, tiene 15 d¨ªas para entregar la informaci¨®n solicitada.

La multinacional considera que los datos entregados por Renfe el pasado martes, cuando se abrieron los sobres con las ofertas, ¡°no est¨¢n completos¡± y por ello solicit¨® m¨¢s detalles a trav¨¦s de una carta remitida a la empresa p¨²blica. Alstom exige que se haga un desglose la puntuaci¨®n t¨¦cnica recibida por Talgo y tambi¨¦n pretende que se haga p¨²blica la informaci¨®n sobre la oferta econ¨®mica que, aseguran desde la empresa francesa, no fue le¨ªda durante el acto p¨²blico y por lo tanto no se puede cotejar con lo que establec¨ªan los pliegos del macroconcurso ferroviario.

A la parte final de la licitaci¨®n llegaron cuatro empresas: Siemens, Talgo, Alstom y CAF. Esta ¨²ltima hizo la propuesta econ¨®mica m¨¢s favorable pero que fue descartada por un error, mientras que Talgo obtuvo la mejor puntuaci¨®n t¨¦cnica. El pedido de construcci¨®n de una treintena de nuevos trenes y el mantenimiento por 40 a?os tiene un coste de m¨¢s de 2.640 millones de euros. Alstom, por su parte, logr¨® la segunda mejor nota en los aspectos t¨¦cnicos con su tren Euroduplex pero ofert¨® un precio ligeramente superior al de Talgo. Las cr¨ªticas de Alstom se centran principalmente en tres aspectos dentro de la puntuaci¨®n, explicaron fuentes de la empresa.

Precio inferior

El fabricante pone en duda que Avril, como se llama el convoy propuesto la empresa que dirige Jos¨¦ Mar¨ªa Oriol, cumpla con las condiciones de ¡°credibilidad¡± del tren fijadas en el pliego. De otro lado, no cree que la oferta sea el de mayor confort debido a que tiene cinco butacas por hilera y un pasillo m¨¢s estrecho, lo que permite m¨¢s asientos por piso que sus rivales, 521. Los franceses tambi¨¦n tiene reticencias sobre el precio fijado para el mantenimiento posterior, que es un 30% inferior al que aplica a los contratos que la firma espa?ola tiene actualmente.

Renfe respondi¨® ayer que facilitar¨¢ todos los datos ¡°no confidenciales¡± a los otros participantes del concurso. La empresa p¨²blica, que considera normal que uno de los participantes pida informaci¨®n adicional, cuenta quince d¨ªas tras la ratificaci¨®n de la adjudicaci¨®n, para dar las aclaraciones. Desde Alstom aseguran que, si ven irregularidades no descartan recurrir. Ya hace cuatro meses, Renfe se vio obligada a reformular los pliegos despu¨¦s de que el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales admitiese algunas de las reclamaciones de Bombardier, que consider¨® contrario a ley europea que se bonificara con un punto la fabricaci¨®n nacional de los trenes.