La Comisi¨®n Europea suspende a Espa?a por su pol¨ªtica de impuestos verdes
Bruselas critica los bajos ingresos por fiscalidad medioambiental y el mantenimiento de los subsidios a los combustibles f¨®siles
Bruselas ha presentado este lunes el an¨¢lisis de las pol¨ªticas medioambientales de los 28. Y la Comisi¨®n Europea suspende la pol¨ªtica fiscal de Espa?a. Critica que sea el tercer pa¨ªs de la UE con los ingresos m¨¢s bajos por fiscalidad ambiental. En concreto, estos impuestos supusieron el 1,85% del PIB en 2014, frente al 2,46% de media en la UE. Tambi¨¦n afea que, al haber gravado menos el gas¨®leo ¡ªm¨¢s contaminante¡ª que la gasolina, la "dieselizaci¨®n del parque automovil¨ªstico" sea superior a la media europea. "Espa?a todav¨ªa subvenciona los combustibles f¨®siles, el carb¨®n local, los autom¨®viles de empresa", sostiene el informe.
El Gobierno no puede mostrar sorpresa, ya que muchos organismos internacionales llevan a?os pidiendo que reforme su sistema impositivo para gravar m¨¢s las actividades contaminantes y desincentivarlas. El s¨ªntoma m¨¢s evidente de esta enfermedad es la baja recaudaci¨®n por este tipo de impuestos. "Seg¨²n datos de 2014, Espa?a es el tercer pa¨ªs con el porcentaje m¨¢s bajo en la UE (tras Lituania y Eslovaquia)", apunta el an¨¢lisis. "Los ingresos por impuestos medioambientales supusieron ¨²nicamente el 1,85% del PIB frente a una media del 2,46% en la UE¡±, a?ade. Adem¨¢s, ¡°es uno de los pa¨ªses con un porcentaje m¨¢s bajo de fiscalidad ambiental en los ingresos por impuestos y contribuciones sociales (5,5% del PIB en 2014, media de la UE 6,35%)". Ocupa el sexto puesto por la cola en esa clasificaci¨®n.
Bruselas sostiene que en los ¨²ltimos a?os "se han adoptado algunas medidas", principalmente, en energ¨ªa. Recuerda el nuevo impuesto de 2013 sobre los gases fluorados de efecto invernadero y los "impuestos a la producci¨®n de energ¨ªa el¨¦ctrica, a la producci¨®n de combustible nuclear y al almacenamiento de residuos radiactivos".
A?ade Bruselas al listado el "nuevo impuesto sobre la extracci¨®n de hidrocarburos". Pero, indica, "es probable que los efectos pr¨¢cticos de este nuevo impuesto sean insignificantes". Aquel tributo se aprob¨® en plena tormenta por las prospecciones en Canarias para romper la oposici¨®n social. Pero las prospecciones en Espa?a est¨¢n paralizadas.
"Hay un margen claro para revisar los impuestos medioambientales, principalmente en los sectores del transporte y la energ¨ªa, pero tambi¨¦n en los ¨¢mbitos de la contaminaci¨®n y el uso de los recursos", recomienda la Comisi¨®n.
Ignorar sus informes
La Comisi¨®n recuerda a Espa?a que, en 2014, encarg¨® a un comit¨¦ de expertos el informe de la Reforma del Sistema Tributario, el Lagares. Ese an¨¢lisis propuso "recomendaciones" para "armonizar y mejorar el funcionamiento de los impuestos medioambientales en Espa?a, incrementando los ingresos de manera m¨¢s l¨®gica y sostenible". Pero esos consejos, dice Bruselas, "no forman parte de la reforma fiscal nacional aprobada en Espa?a a finales de 2014".
"La reducci¨®n de las subvenciones perjudiciales para el medio ambiente es otro reto fundamental. Espa?a todav¨ªa subvenciona los combustibles f¨®siles, el carb¨®n local, los autom¨®viles de empresa", resalta. "Espa?a no cuenta con una estrategia global para eliminar las subvenciones nocivas para el medio ambiente", concluye.
Uno de los casos m¨¢s llamativos de las subvenciones a los combustibles f¨®siles es el del "diferencial di¨¦sel-gasolina", que "no est¨¢ justificado desde una perspectiva medioambiental". Bruselas recuerda que "el di¨¦sel emite niveles superiores de varios contaminantes atmosf¨¦ricos y deber¨ªa estar sujeto a impuestos m¨¢s elevados". Pero las cargas impositivas del di¨¦sel son m¨¢s bajas que las de la gasolina en Espa?a. La consecuencia es una mayor "dieselizaci¨®n" del parque m¨®vil: "M¨¢s del 55% de los nuevos veh¨ªculos matriculados en la UE son di¨¦sel, mientras que en Espa?a esta cifra llega al 63%". Bruselas tambi¨¦n pide reconsiderar "las exenciones del impuesto sobre el carb¨®n".
Calidad del aire
Bruselas se?ala deficiencias en la aplicaci¨®n de las pol¨ªticas medioambientales de los 28. El objetivo de la Comisi¨®n con este an¨¢lisis es ahorrar en torno a 50.000 millones anuales en costes directos por la erosi¨®n del medio ambiente en la UE. "Una aplicaci¨®n fragmentaria y desigual de la legislaci¨®n medioambiental europea no redunda en beneficio de nadie", ha apuntado el comisario de Medio Ambiente, Karmenu Vella.
Bruselas ve serias deficiencias en la gesti¨®n de residuos y se?ala tambi¨¦n que m¨¢s de 130 ciudades europeas ¡ªocho en el caso de Espa?a, entre ellas Madrid y Barcelona¡ª incumplen las normas de calidad del aire. Y casi la mitad de los socios de la UE ¡ª13 de los 28¡ª tiene procedimientos abiertos por incumplimientos con las normas de aguas, con concentraciones de nitratos preocupantes en pr¨¢cticamente todos los pa¨ªses.
Desorden auton¨®mico
Cuando Bruselas menciona el documento Reforma del Sistema Tributario ¡ªconocido como informe Lagares, por Manuel Lagares, el experto que lo coordin¨®¡ª tambi¨¦n hace referencia a la descoordinaci¨®n entre Administraciones. "Muchos impuestos medioambientales, por ejemplo los relativos a la gesti¨®n de los residuos, la extracci¨®n de agua, la contaminaci¨®n del agua, las aguas residuales y la contaminaci¨®n del aire, se adoptan y aplican a escala regional e incluso local, con una elevada dispersi¨®n normativa y distintos enfoques", se?ala. "Esta situaci¨®n heterog¨¦nea puede conducir a la fragmentaci¨®n del mercado y a ineficiencias econ¨®micas", a?ade la Comisi¨®n. Bruselas recomienda a Espa?a "considerar todo el potencial de la fiscalidad medioambiental, as¨ª como aplicar un informe coherente en todo el pa¨ªs, a fin de aprovechar los beneficios ambientales, econ¨®micos y sociales (puestos de trabajo)".
La Comisi¨®n utiliza otro informe del Instituto de Pol¨ªtica Medioambiental Europea (IEEP, por sus siglas en ingl¨¦s) para resaltar el potencial de la reforma fiscal verde para Espa?a: "dichos impuestos podr¨ªan generar 3.450 millones m¨¢s para 2018 y alcanzar los 6.960 millones en 2030, lo que equivaldr¨ªa a un aumento de un 1,11% y 1,82% del PIB en 2018 y 2030, respectivamente".
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