Abertis descarta un acuerdo con el Estado para prolongar la concesi¨®n de la AP-7

La compa?¨ªa de infraestructuras Abertis no contempla poder alcanzar un acuerdo con el Ministerio de Fomento para alargar su concesi¨®n de la AP-7, que vence entre 2019 y 2021, para solventar el conflicto por el que el grupo reclama al Gobierno 1.495 millones de euros por la ca¨ªda del tr¨¢fico en esa v¨ªa. Una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha dado la raz¨®n recientemente a esa aspiraci¨®n de la compa?¨ªa. ¡°Sea cual sea la cantidad que resulte en la cuenta de compensaci¨®n, no creo que pueda traducirse en una f¨®rmula autom¨¢tica de alargamiento¡±, ha afirmado este lunes el presidente de la compa?¨ªa, Salvador Alemany. Uno de los motivos por lo que la concesi¨®n no podr¨ªa renovarse lo constituyen, a su juicio, las ¡°resistencias¡± sociales que hay en Espa?a ante la tarificaci¨®n de ¡°las v¨ªas de gran capacidad¡±, al contrario de lo que sucede en otros pa¨ªses en los que Abertis est¨¢ presente, como Francia o Italia. A punto de que empiecen a vencer algunas concesiones de la compa?¨ªa, Alemany ha instado a las administraciones a ¡°replantear¡± c¨®mo se financiar¨¢n las autov¨ªas en el futuro.

La primera batalla de la guerra entre Abertis y Fomento por la compensaci¨®n de la AP-7 se sald¨® a favor de la compa?¨ªa catalana, aunque el ministerio anunci¨® su intenci¨®n de recurrir el fallo. Preguntado durante una rueda de prensa previa a la Junta de Accionistas sobre si llegar¨ªa a un acuerdo con Fomento para solventar el contencioso a cambio de prolongar su concesi¨®n de la AP-7, Alemany ha sostenido que ve ¡°complicado¡± un eventual pacto con el Ejecutivo central, aunque se ha mostrado abierto a negociar.

Seg¨²n Alemany, esa dificultad para alargar las concesiones se debe a varios motivos: primero, porque ¡°Bruselas no es nada proclive¡± a este tipo de pactos; segundo, porque el Estado todav¨ªa no ha actualizado su modelo de financiaci¨®n para las autov¨ªas de gran capacidad, y tercero, por el rechazo social a la tarificaci¨®n de las v¨ªas que hay en Espa?a. "Creemos que el efecto social de un alargamiento de la concesi¨®n no ser¨ªa nada deseable, ning¨²n pol¨ªtico lo quisiera afrontar y las concesionarias tampoco estamos por que se adopten soluciones impopulares", ha afirmado Alemany. Ahora bien, ha recordado al Estado que tiene otra salida. ¡°Si las Administraciones desean hacer nuevas concesiones, estas generar¨¢n fondos para cancelar la deuda que se pueda producir¡±, ha sostenido.

Alemany ha se?alado, no obstante, que el Estado deber¨¢ plantearse un nuevo ¡°modelo homog¨¦neo" de pago por uso en Espa?a que sea ¡°sostenible¡±. Al respecto, el presidente del grupo ha tildado a Espa?a como una ¡°isla¡± en el conjunto de Europa (¡°incluso en Portugal se han tarificado las v¨ªas gratuitas¡±, ha recordado), puesto que el 21% de las v¨ªas de gran capacidad del pa¨ªs son de pago, cuando en Francia o Italia esa proporci¨®n es superior al 80%. ¡°El vencimiento de las concesiones, no solo las nuestras, que se iniciaron a finales de los sesenta o principios de los setenta, invita o obliga a replantear c¨®mo va a seguir esto en el futuro¡±, ha a?adido Alemany, quien ha recordado que, dadas las estrecheces presupuestarias de las administraciones, ¡°es un momento especialmente bueno para replantearse el modelo¡±.

La compa?¨ªa catalana presenta este lunes a sus accionistas los resultados del a?o pasado, en las que el tr¨¢fico en las autopistas del grupo se increment¨® de forma global un 1,3%, en especial gracias al buen comportamiento de Espa?a y Chile y a pesar de la ca¨ªda de Brasil. El vicepresidente y consejero delegado de Abertis, Francisco Reyn¨¦s, ha destacado que la compa?¨ªa hoy est¨¢ ¡°internacionalizada¡±, de modo que el 34% de los ingresos proceden de Francia; el 26%, de Espa?a, y el 15%, de Brasil. La compa?¨ªa invirti¨® el a?o pasado 2.600 millones de euros, Seg¨²n Reyn¨¦s, para este a?o prev¨¦ desembolsar como m¨ªnimo 3.400 millones de euos y lograr un crecimiento del resultado de dos d¨ªgitos.