Motos viejas con malos humos

Hace cuatro a?os las motocicletas y ciclomotores con m¨¢s de 10 a?os apenas llegaban a ser un tercio del parque total. A finales de 2016 han superado ya el 50% y para 2020 se aproximar¨¢n al 60%. La cifra es todav¨ªa m¨¢s alarmante si se tienen en cuenta ¨²nicamente los ciclomotores, ya que, seg¨²n las previsiones de la consultora MSI, al final de esta d¨¦cada ser¨¢n el 86% los que hayan superado los dos lustros de vida.

La media de edad de las motocicletas en Espa?a se sit¨²a en 14,7 a?os, seg¨²n C¨¦sar Rojo, presidente de la patronal del sector, Anesdor, "muy por encima de otros pa¨ªses de su entorno con caracter¨ªsticas similares, como Italia, con un parque de 8,6 a?os de media". Y aunque reconoce el s¨®lido crecimiento del sector durante el pasado ejercicio, con un incremento de las matriculaciones del 16% y m¨¢s de 170.000 unidades vendidas, se?ala que se encuentran lejos de su objetivo de sostenibilidad, fijado en 250.000 unidades, adem¨¢s de tratarse de "un ritmo de matriculaciones insuficiente para renovar el parque". En ese sentido insiste el secretario general de la Asociaci¨®n, Jos¨¦ Mar¨ªa Ria?o, que apunta: "Con esas cifras de ventas tardar¨ªamos 20 a?os en renovar el parque de motocicletas en nuestro pa¨ªs".

Y si hace unos d¨ªas se reun¨ªan en un foro sectorial los representantes de las grandes patronales automovil¨ªsticas: Anfac (fabricantes), Aniacam (importadores), Faconauto (concesionarios), Ganvam (vendedores) y AER (empresas de renting), para solicitar "una fiscalidad que incentive la movilidad sostenible sin comprometer las ventas", en Anesdor no quieren ser menos y no cesar¨¢n en su empe?o de solicitar "una reforma del actual marco fiscal que contribuya a esa renovaci¨®n inaplazable del parque". Seg¨²n Ria?o, "lo ideal ser¨ªa reducir esa media hasta los 10 a?os en una primera fase y luego alcanzar el objetivo de 7 a?os".

Para ello, quieren subirse tambi¨¦n al carro de las ayudas, por lo que llevan ya alg¨²n tiempo reivindicando "la puesta en marcha de un plan de incentivos a la adquisici¨®n de motocicletas y ciclomotores nuevos". Unas medidas que, "adem¨¢s de favorecer la reducci¨®n de las emisiones de los veh¨ªculos de dos ruedas, aumentar¨ªan la seguridad de los motoristas". Por lo que instan a la Administraci¨®n a reconocer esos beneficios y "fomentar el uso de la moto en la movilidad urbana a trav¨¦s de pol¨ªticas concretas en el ¨¢mbito de la seguridad vial y el medio ambiente". Una demanda a la que se suma el secretario general de la patronal europea del sector, ACEM, Antonio Perlot: "Es esencial que las autoridades nacionales y europeas reconozcan el papel de los veh¨ªculos y fomenten su uso a trav¨¦s de pol¨ªticas inteligentes en ¨¢reas como la fiscalidad, la movilidad urbana o la seguridad vial".

Una reducci¨®n del 50% en las tasas que se abonan a la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, la supresi¨®n del impuesto de matriculaci¨®n o cambios de criterio en la fiscalidad, bas¨¢ndose en la potencia en lugar de en la capacidad, son algunas de las demandas concretas de Anesdor. En ese sentido, denuncian la paradoja de que una esc¨²ter de 300 cent¨ªmetros c¨²bicos pague m¨¢s que un coche de 1.100. Tambi¨¦n figura en su lista de demandas la inclusi¨®n del ciclomotor en el Plan Movea, de ayuda a la compra de veh¨ªculos el¨¦ctricos, y "que se eleve el precio m¨¢ximo del veh¨ªculo para acceder a esas ayudas".

Unidades el¨¦ctricas

Las motos el¨¦ctricas han experimentado un crecimiento considerable en 2016 y representan el 0,8% del mercado, una cifra superior a la de los turismos el¨¦ctricos (0,4%), "con pocas ayudas de la Administraci¨®n", puntualiza Ria?o, convencido de que "con un est¨ªmulo por parte del Gobierno, la moto el¨¦ctrica aumentar¨ªa su cuota de mercado". Una apreciaci¨®n en la que coincide Gerardo Caba?as, director general de la plataforma AutoScout24: "Aunque el gasto en combustible de una moto el¨¦ctrica es tres veces menor que el de una moto de gasolina, lo cierto es que hace falta un plan de ayudas que incentive de verdad la adquisici¨®n y contribuya a la implantaci¨®n de esta movilidad alternativa".

As¨ª, el arranque del a?o presenta dos caras muy distintas en las matriculaciones "el¨¦ctricas" de dos ruedas ya que, mientras las motocicletas han registrado una ca¨ªda del 56% en el primer trimestre, los ciclomotores han aumentado sus ventas en un 85%, alcanzando las 330 unidades. Es m¨¢s, el consejero delegado del Grupo Torrot, una de las escasas marcas a las que ha quedado reducida la producci¨®n casi testimonial de motocicletas en Espa?a, saca pecho al se?alar: "Con 56 unidades hemos sido la marca con m¨¢s veh¨ªculos el¨¦ctricos matriculados en enero, por encima de los coches". Y destaca tambi¨¦n el papel que est¨¢n desempe?ando las compa?¨ªas de veh¨ªculo compartido (sharing) en este segmento y que en su caso le suponen "casi la mitad de la producci¨®n del a?o". Con cinco de ellas han firmado ya la entrega de 2.500 unidades de su esc¨²ter el¨¦ctrico, Muvi, antes del verano y "con una de ellas, espa?ola, nos hemos comprometido a entregarle m¨¢s de 1.000 unidades a lo largo del a?o".