Portugal pagar¨¢ al Santander por los ¡®swaps¡¯ al transporte p¨²blico

No habr¨¢ m¨¢s litigios entre el Estado de Portugal y el Banco de Santander por el caso de los swaps al transporte p¨²blico de Lisboa y Oporto. Finalmente, ha habido un acuerdo extrajudicial (tras continuas derrotas del Estado portugu¨¦s) por el que el Estado se compromete a pagarle al banco espa?ol todo lo que hab¨ªa dejado de pagar desde 2013 (unos 500 millones de euros); adem¨¢s le ser¨¢ concedido un pr¨¦stamo de 2.300 millones de euros (1,2 puntos del PIB) en condiciones preferentes.

El acuerdo final es el mismo que propuso el banco al anterior gobierno conservador de Passos Coelho y que no acept¨® y que, adem¨¢s se neg¨® a seguir pagando los intereses de los swaps, lo que inici¨® una cadena de demandas judiciales, todas con sentencias a favor del banco. El Estado portugu¨¦s paga ya todos los atrasos desde que dej¨® de pagar en 2013, una cantidad que se eleva a los 500 millones de euros. El resto, algo m¨¢s de 1.100 millones de euros, corresponden al valor de mercado de los swaps al d¨ªa de hoy, es decir, la cantidad que pagar¨ªa el Estado si decidiera romper los contratos. En principio, seg¨²n fuentes del banco, estos contratos que se alargan en algunos casos hasta m¨¢s all¨¢ de 2020, se van a mantener, por lo que Portugal solo pagar¨¢ las cuotas mensuales correspondientes.

Seg¨²n la nota oficial del Ministerio de Finanzas, ambas partes desistir¨¢n de los recursos ante los tribunales ingleses, los del Estado para revisar la sentencia y el banco para exigir indemnizaciones por da?os y perjuicios.

El caso arranca en el a?o 2007, cuando las empresas del transporte p¨²blico de Lisboa y Oporto firmaron con el banco espa?ol unos cr¨¦ditos de inter¨¦s variable. En el a?o 2013 la entonces ministra de Finanzas, Maria Lu¨ªs Albuquerque, decidi¨® dejar de pagar al banco y denunciarle por los intereses que cre¨ªa abusivos.

El Santander llev¨® a los tribunales internacionales el litigio, tal y como figuraba en los contratos, pero la defensa del Gobierno se ha basado en que los tribunales internacionales no son competentes para dirimir la cuesti¨®n, argumento que fue rechazado en seis ocasiones. El Santander reclamaba m¨¢s de 1.700 millones de euros, correspondientes a la ruptura de los contrartos, m¨¢s las costas judiciales y da?os y perjuicios.

El Santander firm¨® en aquellos a?os nueve contratos de riesgo financiero (swaps), y la mayor¨ªa se modificaron; sin embargo con los del Transporte p¨²blico de Lisboa y Oporto, no se lleg¨® a ning¨²n acuerdo y, desde 2013, Albuquerque decidi¨® unilateralmente dejar de pagar.

Los contratos swap son utilizados habitualmente para proteger al solicitante de un cr¨¦dito a inter¨¦s variable de una posible subida del eur¨ªbor, pero en este caso, el eur¨ªbor no ha dejado de bajar en los ¨²ltimos a?os, por lo que la cobertura resultaba ruinosa para las empresas de transporte.