Maersk asegura que ha perdido al menos 12 millones por el conflicto de la estiba

Maersk Line ha hecho balance del impacto de la crisis de la estiba sobre su negocio. El coste de redirigir los barcos con destino al puerto Bah¨ªa de Algeciras a otros puertos ha supuesto a la operadora danesa la p¨¦rdida de 12 millones de euros en las ¨²ltimas diez semanas. Esto sin contar con los clientes que han optado por otros puertos dada la situaci¨®n de tensi¨®n en los puertos espa?oles. "Esta cifra no incluye la p¨¦rdida de clientes por el conflicto", dice la operadora en una nota.

La reforma propuesta por el Gobierno, frustrada por el momento, para liberalizar la estiba en Espa?a ha tenido consecuencias. En concreto, seg¨²n ha informado Maersk en un comunicado, solo en el puerto de Algeciras se desviaron 73 barcos a otras terminales fuera del sistema portuario espa?ol. Esto supone la no estiba de al menos 75.000 movimientos en las instalaciones de Maersk Line, que opera un tercio de los movimientos de mercanc¨ªas mar¨ªtimas de los puertos espa?oles.

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As¨ª, las escalas previstas por la operadora en lo que va de a?o cayeron un 21% solo con la convocatoria de 12 d¨ªas de huelga, aunque finalmente no se llevaran a cabo. Los puertos m¨¢s beneficiados por los cambios de itinerarios de los buques han sido, seg¨²n Maersk, T¨¢nger (Marruecos), Sines (Portugal) o Port Said (Egipto). "El impacto econ¨®mico de estas cifras, tanto para empresas como para trabajadores, es un hecho ya irreversible y supone la p¨¦rdida de un a?o de crecimiento org¨¢nico, adem¨¢s de un freno a la creaci¨®n de empleo", afirma Maersk en su nota.

Para la compa?¨ªa danesa, "es lamentable haber llegado a esta situaci¨®n" e insta al Gobierno, sindicatos y patronal a dar una r¨¢pida soluci¨®n al conflicto. Asimismo, existe otro da?o indirecto que la operadora sufrir¨¢ a pesar de que se alcance un acuerdo: la p¨¦rdida de confianza de la fiabilidad en el trasbordo internacional en el puerto Bah¨ªa de Algeciras. "Puede desembocar en la p¨¦rdida de liderazgo y competitividad de este puerto", dice Maersk Line.

Antecedentes en otros puertos

La compa?¨ªa danesa ha recordado adem¨¢s que el tr¨¢fico que se pierde es muy dif¨ªcil de recuperar en el corto plazo. Como ejemplo, recuerda lo que ocurri¨® en el puerto egipcio Port Said durante la primavera ¨¢rabe en 2011: "Sufrieron una reconfiguraci¨®n de red y seis a?os m¨¢s tarde a¨²n no ha recuperado el 50% del volumen anterior".

As¨ª, Maersk Line pide a Gobierno, sindicatos y empresas que no repita errores pasados y acuerden una reforma que de cumplimiento a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Uni¨®n Europea (TJUE). Adem¨¢s, urge a Fomento a enviar el texto legal basado en el pacto social al que llegaron las partes cuanto antes. "El simple anuncio de una nueva convocatoria de huelga en los puertos puede tener consecuencias nefastas a corto y medio plazo, tal vez irreversibles", explica la operadora.

La negociaci¨®n, en punto muerto

En estos momentos, la negociaci¨®n est¨¢ en punto muerto. Sindicatos y patronal siguen a la espera de que el Gobierno les facilite el Real Decreto que contendr¨¢ la propuesta del mediador, que se realiz¨® a inicios de abril. En esa fecha se dio por concluida la mediaci¨®n y desde entonces no se han vuelto a reunir formalmente las partes.

Tras los continuos vaivenes que ha sufrido la negociaci¨®n, la posible soluci¨®n pasa por la propuesta del ministro de Fomento, ??igo de la Serna: llevar el acuerdo del mediador a un Real Decreto que cuelgue del Decreto Ley que reformar¨¢ la estiba. Los sindicatos y la patronal quedaron a la espera de recibir el texto y estudiarlo, para decidir si lo consideraban suficiente y cumpl¨ªa con las peticiones del sector. El principal escollo est¨¢ en c¨®mo Fomento garantizar¨¢ la subrogaci¨®n de los trabajadores de las actuales Sociedades An¨®nimas de Gesti¨®n de Estibadores Portuarios (Sagep).