El coche se enchufa en China

Si hay un pa¨ªs que puede darle al coche el¨¦ctrico el espaldarazo que necesita para hacerse masivo, ese es China¡±. Zhang Shuai, responsable de comunicaci¨®n de Qiantu Motors explica por qu¨¦. ¡°En primer lugar, se trata del pa¨ªs m¨¢s poblado del mundo. La penetraci¨®n de los autom¨®viles privados todav¨ªa es peque?a si se compara con la de los pa¨ªses m¨¢s desarrollados, y los conductores son muy receptivos a las novedades. Adem¨¢s, cada vez tienen mayor conciencia medioambiental. En segundo lugar, el hecho de contar con un Gobierno fuerte que controla empresas clave, sobre todo en el sector energ¨¦tico, facilita la r¨¢pida adecuaci¨®n de las infraestructuras. No se puede esperar que la demanda lleve a la instalaci¨®n de electrolineras, por ejemplo. Tiene que ser al rev¨¦s: si hay puntos de carga en todas las gasolineras, habr¨¢ demanda¡±, enumera.

Que incluso Hongqi (Bandera Roja), la marca que desde su creaci¨®n en 1958 han utilizado los mandatarios chinos para sus desplazamientos, haya decidido incluir varios modelos el¨¦ctricos en su cat¨¢logo es un buen reflejo de que la apuesta es real y viene de la c¨²pula del poder chino. ¡°Precisamente, que la oferta de modelos h¨ªbridos y el¨¦ctricos aumente es tambi¨¦n un aliciente para los consumidores, que pueden encontrar el autom¨®vil que se ajuste a sus gustos y a su presupuesto¡±, apostilla Zhang.

El Tesla local

Qiantu es una empresa que quiere atraer al p¨²blico m¨¢s pudiente. De hecho, no oculta que su ambici¨®n es convertirse en la Tesla china. Y, sin duda, su ¨²nico veh¨ªculo, el K50, es un rival formidable. Con un dise?o deportivo y futurista, sus 300 kW de potencia y 600 Nm de torque le permiten acelerar de 0 a 100 kil¨®metros por hora en solo 4,6 segundos y moverse con gran agilidad. Adem¨¢s, dispone de una autonom¨ªa de 300 kil¨®metros. ¡°Queremos que conducir un veh¨ªculo totalmente el¨¦ctrico sea tan emocionante como hacerlo con un potente motor de gasolina, y que los conductores puedan sentirse orgullosos de una marca china¡±, sentencia Zhang.

No obstante, un recorrido por los fabricantes chinos de autom¨®viles que esta semana muestran sus ¨²ltimos modelos en Auto Shangh¨¢i deja en evidencia que la mayor¨ªa de los el¨¦ctricos son utilitarios destinados a la clase media. Eso s¨ª, su n¨²mero resulta abrumador. No hay marca que no presente varios modelos enchufables. ¡°Es evidente que el futuro es el¨¦ctrico. Antes se pod¨ªan tener dudas al respecto, ahora la pregunta es cu¨¢nto tiempo le queda al motor de combusti¨®n¡±, comenta Chang Bao, responsable de ventas de JAC Motors para el extranjero. ¡°El crecimiento de las ventas de estos coches es robusto, aunque todav¨ªa se puede considerar un mercado de nicho¡±.

JAC acaba de estrenar el IEV7 desde 89.500 yuanes (12.260 euros), a los que se pueden restar los subsidios que ofrece el Gobierno. En Shangh¨¢i, por ejemplo, los veh¨ªculos de nuevas energ¨ªas utilizan una matr¨ªcula diferente, verdiblanca, que resulta mucho m¨¢s f¨¢cil y barata de conseguir ¡ªuna normal puede superar los 12.000 euros en las subastas que hace el Ayuntamiento, donde solo el 5% logra una¡ª. El objetivo de China es que las ventas de veh¨ªculos no contaminantes aumenten hasta los dos millones al a?o en 2020, y para ello exigir¨¢ que ese a?o el 12% de la producci¨®n de todos los fabricantes en China sea el¨¦ctrico.

Adem¨¢s de las pol¨ªticas del Gobierno central, diferentes regiones y ciudades adoptan otras propias. En Pek¨ªn, todas las nuevas urbanizaciones tienen que instalar electrolineras en sus aparcamientos, y se espera que el 18% de los vecindarios cuenten con ellas para la nueva d¨¦cada; en la sure?a Shenzhen, donde este a?o se construir¨¢n 40.612 puestos de carga, los usuarios de coches el¨¦ctricos pueden disfrutar de dos horas de aparcamiento gratuito al d¨ªa; en Shangh¨¢i, los servicios de alquiler de coches el¨¦ctricos est¨¢n teniendo una gran acogida, sobre todo en la periferia. ¡°Son baratos, pr¨¢cticos y no contaminan¡±, comenta un usuario de la iniciativa EV Card.

Que el p¨²blico chino ha respondido positivamente a este tipo de ventajas queda claro en las estad¨ªsticas. Seg¨²n la Asociaci¨®n China de Fabricantes de Autom¨®viles, el a?o pasado se vendieron 507.000 veh¨ªculos enchufables, de los cuales 115.700 fueron autobuses. Es un crecimiento interanual del 53% y supone el 46% de todos los veh¨ªculos limpios vendidos en el mundo, de los cuales el 43% lleva un logotipo chino. Y la previsi¨®n para este a?o es que se alcancen los 800.000. ¡°En 2017 la demanda va a continuar creciendo a una velocidad similar. Las infraestructuras de carga se multiplican, y con la explosi¨®n de ventas los costos de fabricaci¨®n continuar¨¢n reduci¨¦ndose¡±, vaticina el vicesecretario de la Asociaci¨®n, Xu Yanhua.

A pesar de todo, las ventas a¨²n suponen menos del 2% del total en China, y el veloz crecimiento del sector tambi¨¦n plantea dudas. Por un lado, los subsidios del Gobierno ir¨¢n reduci¨¦ndose hasta 2020, cuando espera que los veh¨ªculos el¨¦ctricos puedan competir con garant¨ªas. El 20% que han ca¨ªdo las ayudas este a?o ya ha desa?celerado el crecimiento de las ventas ¡ª30% entre enero y marzo¡ª. Por otro lado, la aparici¨®n de m¨²ltiples marcas en el mercado hace temer por su viabilidad. ¡°En cinco a?os solo quedar¨¢n dos o tres¡±, vaticina William Li, presidente de Nio, una nueva marca cuyo modelo ES8 tambi¨¦n quiere competir con el Tesla X.