Los cuestionados beneficios para el clima del di¨¦sel

Desde los a?os noventa la Uni¨®n Europea ha promocionado con sus pol¨ªticas ¡ªpor ejemplo, de l¨ªmite de emisiones¡ª los autom¨®viles que consumen di¨¦sel frente a los de gasolina. Las autoridades comunitarias han centrado sus preocupaciones medioambientales en limitar los gases de efecto invernadero ¡ªcomo el di¨®xido de carbono (CO₂)¡ª frente a otros problemas como la poluci¨®n en las ciudades o la lluvia ¨¢cida. Estas pol¨ªticas ¡ªen las que los l¨ªmites para el CO₂ eran m¨¢s estrictos en Europa que en la mayor¨ªa de pa¨ªses desarrollados y que permit¨ªa a los gas¨®leos expulsar m¨¢s ¨®xidos de nitr¨®geno que a los de gasolina¡ª hacen que la UE sea la regi¨®n l¨ªder en la compra de veh¨ªculos di¨¦sel en el mundo.

Los motores de gas¨®leo consumen menos que los de gasolina, lo que hace que emitan menos CO₂ por cada kil¨®metro recorrido. Sin embargo, un estudio de la organizaci¨®n Transport and Environment, con sede en Bruselas, cuestiona esa conclusi¨®n. "Los autom¨®viles di¨¦sel, de hecho, no emiten menos cantidad de CO₂ que las versiones a gasolina, si se tienen en cuenta las emisiones durante todo el ciclo de vida del veh¨ªculo", se?ala el informe.

Seg¨²n este estudio, un autom¨®vil di¨¦sel de "promedio produce tres toneladas m¨¢s de CO₂ que el de gasolina durante su vida ¨²til". Para llegar a esta conclusi¨®n, Transport and Environment ¡ªde la que forman parte 50 organizaciones y asociaciones europeas, entre ellas, Ecologistas en Acci¨®n¡ª tiene en cuenta varios factores. El principal de ellos es el n¨²mero de kil¨®metros que recorre de media un veh¨ªculo di¨¦sel, que es un 4% superior al de uno de gasolina, seg¨²n el estudio. Esto se debe a que el gas¨®leo es m¨¢s barato que la gasolina. "Es un efecto rebote, al tratarse de un producto m¨¢s barato, hace que se consuma m¨¢s", explica Nico Muzi, miembro de Transport and Environment, que cifra en 7.000 kil¨®metros lo que recorre de m¨¢s un di¨¦sel que uno de gasolina. En el estudio tambi¨¦n se tienen en cuenta que el di¨¦sel tiene "procesos de refiner¨ªa m¨¢s intensivos" y que para fabricarlo se "necesita m¨¢s material debido al peso y a la complejidad de la tecnolog¨ªa".

A principios de este siglo, la brecha entre el di¨¦sel y la gasolina ¡ªcuando recorren la misma distancia¡ª era abultada; una gasolina emit¨ªa de media alrededor de 175 gramos de CO₂ por kil¨®metro recorrido, frente a los cerca de 160 de un di¨¦sel. Pero esa brecha se ha reducido considerablemente. En 2015, seg¨²n el informe, un gasolina emit¨ªa 123 gramos frente a los 119 de un gas¨®leo.

Por eso, la organizaci¨®n Transport and Environment pide que la pr¨®xima normativa europea sobre contaminantes de los veh¨ªculos sea "neutra desde el punto de vista tecnol¨®gico" ¡ªque no se permita a los di¨¦sel emitir m¨¢s ¨®xidos de nitr¨®geno que a los gasolina¡ª y que se eliminen las medidas fiscales nacionales que priman el gas¨®leo.