El Gobierno mexicano cifra en 6.500 millones de d¨®lares el coste de cancelaci¨®n del nuevo aeropuerto

El Gobierno mexicano sale en defensa de su proyecto estrella: la cancelaci¨®n del nuevo aeropuerto de la Ciudad de M¨¦xico supondr¨ªa una p¨¦rdida de 120.000 millones de pesos (6.540 millones de d¨®lares) y 70.000 empleos, seg¨²n los c¨¢lculos del ente creado ex profeso por las autoridades del pa¨ªs norteamericano para su construcci¨®n. "Son n¨²meros gruesos, nada fuera de la realidad", ha subrayado el director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de M¨¦xico, Federico Pati?o, en una conferencia de prensa conjunta con el portavoz del presidente Enrique Pe?a Nieto. El coste total del nuevo aer¨®dromo asciende a 13.300 millones de d¨®lares. "Es una obra de infraestructura clave para el desarrollo del pa¨ªs. No para los pr¨®ximos seis o 12 a?os, sino?para los 100?pr¨®ximos a?os", ha destacado Pati?o.

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El Ejecutivo mexicano responde as¨ª al plan de revisi¨®n del proyecto que ha puesto encima de la mesa el candidato que encabeza los sondeos rumbo a las elecciones presidenciales de julio, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador (Morena). Por el contrario, sus dos principales rivales en los comicios, Ricardo Anaya (Por M¨¦xico al Frente, una coalici¨®n de PAN ¡ªcentroderecha¡ª, PRD ¡ªcentroizquierda¡ª y Movimiento Ciudadano ¡ªcentro) y Jos¨¦ Antonio Meade (PRI) han apostado sin fisuras por la continuidad de la mayor obra civil de la historia reciente del pa¨ªs norteamericano.

El primer ejecutivo del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de M¨¦xico ¡ªuna sociedad estatal encargada de la construcci¨®n y futura explotaci¨®n del nuevo aer¨®dromo¡ª ha defendido la obra como "uno de los proyectos de infraestructura m¨¢s estudiados y discutidos de la historia de M¨¦xico, producto de a?os de an¨¢lisis por parte de expertos nacionales e internacionales". Tambi¨¦n ha cerrado filas sobre el emplazamiento elegido, uno de los puntos que m¨¢s cr¨ªticas le han granjeado por el hundimiento del suelo sobre el que se asentar¨¢: "Texcoco es?la ¨²nica opci¨®n cercana a la ciudad que permite multiplicar por cuatro las operaciones [de aterrizajes y despegues] y afrontar as¨ª la demanda futura", ha subrayado Pati?o. A su lado, el vocero de presidencia, Eduardo S¨¢nchez, incid¨ªa en que es "la mejor opci¨®n posible" y est¨¢ "en el mejor lugar posible". "El nuevo aeropuerto ser¨¢ la pista de despegue hacia un M¨¦xico mucho m¨¢s competitivo".

El proyecto, que supondr¨ªa la sustituci¨®n del aeropuerto hoy en servicio por uno mucho m¨¢s moderno y de mayor tama?o ¡ªes el segundo m¨¢s grande del mundo en construcci¨®n y se convertir¨ªa, por mucho, en el m¨¢s importante de Am¨¦rica Latina¡ª, ha despertado las cr¨ªticas de L¨®pez Obrador. El cabeza de cartel de Morena apuesta por una revisi¨®n integral del proyecto que podr¨ªa desembocar en la cancelaci¨®n del mismo. El candidato de la formaci¨®n de izquierdas sostiene que la obra "compromete dinero a futuro" y rechaza su emplazamiento. Por ello, ha acordado con los representantes del sector privado la creaci¨®n de una mesa t¨¦cnica tripartita para analizar la viabilidad y los riesgos de la infraestructura. Este lunes, Meade ¡ªex secretario de Hacienda y uno de los m¨¢ximos defensores del proyecto¡ª se ha mostrado abierto a aceptar la oferta de L¨®pez Obrador y de la patronal de constituir un foro que cuente con representantes de los candidatos, de los empresarios y del Gobierno. No as¨ª Anaya.

El viernes, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de M¨¦xico concluy¨® el proceso de colocaci¨®n de 30.000 millones de pesos a trav¨¦s de un fideicomiso (fibra) con la intenci¨®n de blindar financieramente el proyecto. A esta colocaci¨®n, la ¨²ltima, se a?aden otros 6.000 millones de d¨®lares emitidos en bonos internacionales. En l¨ªneas generales, la acogida del mercado financiero de la nueva infraestructura ha sido positiva, despu¨¦s de que el desplome en el precio del petr¨®leo desde el momento en el que dise?¨® el proyecto obligase al Ejecutivo de Pe?a Nieto (PRI) a rehacer su hoja de ruta para su financiaci¨®n: en sus planes iniciales el 60% de la inversi¨®n ser¨ªa p¨²blica y el 40% privada; hoy, seg¨²n ha destacado Pati?o, el 70% es privada y solo el 30% restante es p¨²blica.

El Gobierno mexicano insiste en que, en su actual esquema, el proyecto es autofinanciable con las tasas aeroportuarias que abonan ¡ªy abonar¨¢n¡ª los viajeros que pasan por el actual y el futuro aeropuerto de la capital mexicana. "Con esto, la pr¨®xima administraci¨®n no enfrentar¨¢ presiones financieras para terminar la construcci¨®n del nuevo aeropuerto porque no representa deuda p¨²blica ni cuenta con la garant¨ªa del Gobierno federal", ha subrayado el m¨¢ximo responsable del ente p¨²blico que administra la obra.