¡°Los accidentes son una pandemia como la malaria¡±

De dirigir el deporte mundial del autom¨®vil a liderar tambi¨¦n la lucha contra los accidentes de carretera. Es la ¨²ltima misi¨®n de Jean Todt, un mito de la competici¨®n del autom¨®vil, donde lo ha sido todo, desde copiloto de ¨¦lite en rallies director t¨¦cnico del equipo Peugeot cuando ganaban el Par¨ªs-Dakar (cuatro victorias) y director de la escuder¨ªa Ferrari en la ¨¦poca dorada de Schumacher (seis t¨ªtulos mundiales). En 2009 accedi¨® a la presidencia de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) y ahora es el enviado especial de la ONU para cumplir el objetivo de reducir a la mitad las muertes de tr¨¢fico en la d¨¦cada 2012/2022. Con motivo del consejo mundial de FIA en Madrid organizado por el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), Todt detalla las estrategias que va a seguir.

Pregunta.??Cu¨¢les ser¨ªan las primeras acciones que propondr¨ªa para mejorar la seguridad vial si fuera secretario general de la ONU?

Respuesta.?Soy su enviado especial y el secretario general ha decidido establecer un fondo especial para la seguridad en carretera. Es la primera vez que se crea y sigue el ejemplo de otras pandemias, como el sida, la malaria o la tuberculosis, que ya contaban con fondos desde hace a?os. Se instar¨¢ a los Gobiernos a participar, y tambi¨¦n a empresas privadas como fabricantes de autom¨®viles, proveedores, compa?¨ªas petroleras¡­ Se trata de movilizar a todo el mundo para que participe porque hace falta una toma de conciencia de lo que est¨¢ pasando en las carreteras. El cometido de las Naciones Unidas y el que tengo asignado es hacer que los Gobiernos tomen conciencia y se adhieran a las convenciones de seguridad vial de la ONU, algo que, por desgracia, no sucede en todos los pa¨ªses en desarrollo. Despu¨¦s, mi tarea ser¨¢ armonizar todas esas medidas en las diferentes regiones geogr¨¢ficas.

P.??Las regiones m¨¢s avanzadas en seguridad son Europa y EE UU?

R.??No, no! Son, por orden, algunos pa¨ªses de Europa y luego Jap¨®n, Canad¨¢, Australia, Nueva Zelanda y, muy lejos por detr¨¢s, EE UU. Es uno de los pa¨ªses con m¨¢s accidentes.

P.??A pesar de la poderosa agencia Administraci¨®n Nacional de Seguridad del Tr¨¢fico (NHTSA)?

R.?S¨ª, es sorprendente. Por ejemplo, en muchos Estados no es obligatorio el uso del casco para los motoristas. En EE UU hay m¨¢s de 35.000 muertos en carretera todos los a?os. [40.100 en 2017].

P.??En qu¨¦ se invertir¨¢ el fondo especial de seguridad vial?

R. Habr¨¢ un grupo de asesor¨ªa, un comit¨¦ que se nombrar¨¢ en los pr¨®ximos meses para activar y gestionarlo. Adem¨¢s, hace falta por supuesto que los pa¨ªses miembros sean suficientemente generosos y encontrar tambi¨¦n donantes privados.

P.??Qu¨¦ factores se necesitan para alcanzar el objetivo?

R.?En el ¨¢mbito mundial todo pasa por la educaci¨®n, la aplicaci¨®n de las leyes y la calidad de los veh¨ªculos, las carreteras y los servicios de asistencia tras un accidente. Hay algunos pa¨ªses que han respondido a todos estos criterios, pero otros muchos en v¨ªas de desarrollo no los aplican. Entre unos y otros, o entre algunas regiones del mundo y otras, la situaci¨®n var¨ªa. Y cuando vemos los progresos de la UE y los comparamos con la falta de resultados en regiones como ?frica, Asia o algunos pa¨ªses de Am¨¦rica Latina, la situaci¨®n es radicalmente diferente.

P.??Qu¨¦ se puede hacer para equiparar la seguridad de esos pa¨ªses con los m¨¢s desarrollados?

R.?Hace falta que los Gobiernos se comprometan. Tienen que situar la seguridad vial entre sus prioridades.

P.??Por qu¨¦ los avances tecnol¨®gicos de los fabricantes tardan tanto en llegar a los usuarios?

R.?Ya hay muchos en funcionamiento. Hoy en d¨ªa todos los veh¨ªculos que se venden en los pa¨ªses europeos llevan ya control de estabilidad (ESP), salvo si se lanzaron antes de que fueran obligatorios.

P.?El e-Call (llamada autom¨¢tica de emergencia), por ejemplo, ha tardado una d¨¦cada desde su desarrollo hasta su implantaci¨®n obligatoria en modelos de nueva homologaci¨®n.

R.?Muchas veces hay factores determinantes que retrasan estos procesos. Hace falta que las autoridades se pongan de acuerdo y la aplicaci¨®n lleva tiempo. Lo vemos en todos los ¨¢mbitos, desde la poluci¨®n o la introducci¨®n de nuevas tecnolog¨ªas. Pero se avanza, y en Europa, aunque nos hubiera gustado que se hubiera hecho antes, ha habido progresos notables en los ¨²ltimos 50 a?os. En las regiones subdesarrolladas, por desgracia, no es el caso.

P.??Qu¨¦ aportar¨¢n las nuevas tecnolog¨ªas, como la conectividad entre veh¨ªculos, a la seguridad vial?

R.?Hay una evoluci¨®n muy r¨¢pida en las nuevas tecnolog¨ªas; el coche conectado, el coche aut¨®nomo y otras soluciones que ya han entrado en vigor. Y debemos felicitarnos. Confieso que, en mi opini¨®n, el coche conectado es una nueva tecnolog¨ªa en proceso de desarrollo que tardar¨¢ mucho tiempo en implementarse. En cambio, el problema real es inmediato y hace falta que los Gobiernos contin¨²en progresando, como los pa¨ªses europeos, o comprometerse en la resoluci¨®n del problema. Y esto ¨²ltimo, lamentablemente, afecta a pa¨ªses que concentran el 90% de los accidentes. Cada a?o se registran 1.300.000 fallecimientos y 50 millones de heridos, y el 90% se producen en pa¨ªses subdesarrollados.

P.?Aprovechando que es presidente de la FIA, ?cu¨¢l es el futuro de la F¨®rmula 1?

R.?Sigue siendo la especialidad m¨¢s importante del deporte del autom¨®vil. Y hay que decir que ha tenido una enorme evoluci¨®n en cuanto a su tecnolog¨ªa. La F1 no es como el tenis, el f¨²tbol o el atletismo, es la combinaci¨®n de un piloto, un equipo y un coche. Y el coche sigue fielmente los avances t¨¦cnicos. Cuando en la calle ya hablamos de autom¨®viles conectados o aut¨®nomos, no se puede esperar que un F1 sea como los de hace 50 a?os. Esta especialidad sigue su propio desarrollo, es mucho m¨¢s segura que antes, algo esencial, y tiene que evolucionar tambi¨¦n en su puesta en escena. Antes la ¨²nica forma de verla era por televisi¨®n, mientras que ahora hay muchas otras formas de ver las carreras. Y sigue siendo una de las manifestaciones deportivas m¨¢s seguidas, junto con los Juegos Ol¨ªmpicos de verano y la Copa del Mundo de f¨²tbol.

P.??C¨®mo van a evolucionar otras especialidades como las carreras de resistencia o los rallies?

R.?Cada una de ellas es considerada por la FIA de forma individual. Tratamos de mejorar cada disciplina aplicando la mejor evoluci¨®n posible para que tenga el m¨¢ximo ¨¦xito.