Seis de cada diez coches en circulaci¨®n en Espa?a tienen 10 a?os o m¨¢s

Las matriculaciones de veh¨ªculos tocaron fondo en 2012. Desde entonces cada a?o se venden m¨¢s turismos que el anterior. En 2017, se vendieron 1,23 millones, un 7,7% m¨¢s que en 2016. La tendencia sigue en lo que va de a?o, seg¨²n los datos divulgados ayer por Anfac. Sin embargo, estos datos no contribuyen a que se rejuvenezca la edad media de los turismo que ruedan por las carreteras espa?olas.

?Por qu¨¦? Porque cuando alguien compra un coche, esto no supone que mande el veh¨ªculo viejo al desguace. Solo sucede en el 56% de las veces. As¨ª se explica tambi¨¦n que cada vez haya m¨¢s veh¨ªculos en funcionamiento: el a?o pasado hab¨ªa 507 coches por cada 1.000 habitantes. En la misma l¨ªnea est¨¢n las transacciones de veh¨ªculos usados. De los casi 2,1 millones de ventas que hubo el a?o pasado de autom¨®viles de segunda mano, m¨¢s de la mitad fueron de coches con m¨¢s de una d¨¦cada de antig¨¹edad y de estos, 166.129 ten¨ªan m¨¢s de 20 a?os, el 15% m¨¢s que en 2016.

El envejecimiento de veh¨ªculos ha llevado a que ese 61,8% de veh¨ªculos de 10 a?os o m¨¢s sea el porcentaje m¨¢s alto de la serie de Anfac, que comienza en 1998. Este porcentaje se movi¨® en torno al 40% durante los primeros a?os y lleg¨® a caer hasta el 35,7% justo antes de que estallara la crisis.

Pero cuando explot¨® la recesi¨®n, el porcentaje comenz¨® a crecer y no ha dejado de hacerlo desde entonces. Ni siquiera los diferentes programas de ayudas a la compra y el achatarramiento revertieron la tendencia. Pero esos programas dejaron de funcionar hace ya 23 meses, c¨®mo recordaba esta semana Armero. Aunque no lo hizo para reclamar planes de ayudas iguales. El sector aboga ahora por un cambio en la fiscalidad: ¡°Un modelo m¨¢s enfocado en el uso del veh¨ªculo que en la posesi¨®n¡±, se?alan los fabricantes. La traducci¨®n de esta frase es ¡°concentrar los difirentes impuestos que hay ahora sobre los autom¨®viles en uno solo que grave m¨¢s la emisi¨®n de gases contaminantes y efecto invernadero¡±.

Pero m¨¢s all¨¢ de las ayudas directas o fiscales que haya, parece dif¨ªcil que en Espa?a pueda volverse a alcanzar los 1,6 millones de veh¨ªculos matriculados cada a?o como hace 10 a?os si antes no baja el desempleo, cuya tasa sigue por encima del 16%, y los salarios no suben algo m¨¢s de lo que lo est¨¢n haciendo en los ¨²ltimos a?os. Al final y al cabo, la compra de un coche es, probablemente, el gasto m¨¢s importante que se afronta en los hogares tras la del inmueble.

Por otra parte, el envejecimiento del parque m¨®vil convierten en un reto pol¨ªtico de primer nivel las restricciones municipales que algunos ayuntamientos como el de Madrid est¨¢n empezando a dise?ar, en el que pesa m¨¢s la antig¨¹edad del veh¨ªculo que, por ejemplo, el n¨²mero de matr¨ªcula. Los veh¨ªculos m¨¢s antiguos tienen muchas m¨¢s emisiones y, por tanto, las limitaciones a la circulaci¨®n de este car¨¢cter les afectan directamente.