Pagar por todo: el coche del futuro se fija en Ryanair

Se dice que el futuro es un lugar c¨®modo donde colocar los sue?os. El de los fabricantes de coches gira alrededor de una idea: ingresar m¨¢s produciendo de forma distinta. Porque el uso intensivo del coche compartido est¨¢ cambiando de manera radical el mercado. Como describe Scott Corwin, director de Deloitte, en la publicaci¨®n Automotive News, caminamos hacia cuatro modelos de movilidad: veh¨ªculos de propiedad y uso personal, coches compartidos, y ambas opciones en su versi¨®n aut¨®noma. ¡°Las formas en las que se usar¨¢n estos cuatro modelos ser¨¢n bastante diferentes entre s¨ª, la dispersi¨®n de la flota a?adir¨¢ complejidad para los fabricantes y los proveedores que prestan servicios a estos mercados¡±. Un estudio de Oliver Wyman (OW) acaba de concretar esta visi¨®n sobre el futuro del autom¨®vil ¡ªel documento se publica cada cinco a?os¡ª y una parte del an¨¢lisis es inequ¨ªvoco: la nueva palabra m¨¢gica se llama ¡°monetizaci¨®n¡±.

Los coches ser¨¢n m¨¢s robustos y funcionales para soportar un uso intensivo

En 2025, esa capacidad adicional de rentabilizar los coches ser¨¢, para los fabricantes, una oportunidad de 33.000 millones de d¨®lares, seg¨²n otro informe de la consultora Frost & Sullivan. ¡°Los clientes de flotas podr¨ªan cambiar el patr¨®n actual de creaci¨®n de valor en la industria¡±, vaticina el documento de OW. ?C¨®mo? Se demandar¨¢n coches m¨¢s robustos, de bajo mantenimiento y funcionales para cumplir con los renovados patrones de disfrute del cliente. En ese futuro (que en algunos casos es presente) habr¨¢ sistemas de autolimpieza de coches (por ejemplo, con pinturas resistentes a las manchas, aspiradoras integradas) o elementos de confort distintos, como asientos de pasajero giratorios, tomas de corriente, cortinas que separen espacio para proporcionar m¨¢s privacidad o butacas reclinables totalmente para viajes de larga distancia. Y por descontado, conexi¨®n de alta velocidad en todos los modelos. Tambi¨¦n en seguridad se esperan cambios, con funciones de emergencia adicionales como un desfibrilador en cada coche o las ya desarrolladas luces l¨¢ser para mejorar el rendimiento.

Pero nada ser¨¢ gratis. El informe habla de nuevos modelos de ingresos e incluso compara lo que podr¨ªa ocurrir en el futuro con lo que ya ha hecho la industria aeron¨¢utica con el bajo coste, deslizando que modelos de negocio como el de Ryanair podr¨ªan tener mucho sentido en automoci¨®n. ¡°Al incorporar componentes que permitan las caracter¨ªsticas de pago por uso, el coste total por veh¨ªculo aumentar¨ªa, mientras que no se generar¨ªan ingresos en la venta a menos que se negocie con precios fijos m¨¢s altos para los fabricantes¡±, seg¨²n OW. ¡°Sin embargo, los ingresos y finalmente las ganancias del pago por uso dependen en gran medida de la aceptaci¨®n del cliente, la consiguiente tasa de adopci¨®n y la disposici¨®n de los fabricantes para transferir los ingresos por pago por uso¡±.

Alianzas

El pago se extender¨¢ a las motorizaciones o el confort interior, seg¨²n un informe

Los fabricantes parecen m¨¢s que dispuestos a no dejarse atropellar por el progreso, y la prueba es la profusi¨®n de alianzas corporativas con empresas de la nueva econom¨ªa. El a?o pasado Daimler-Benz form¨® con la empresa estadounidense Via una sociedad para crear un sistema con el que reducir el volumen de tr¨¢fico en las ¨¢reas urbanas. Tambi¨¦n ha invertido en Turo, una empresa que permite elegir coche compartido entre 800 modelos distintos, con y sin conductor.?Volkswagen comenz¨® a probar este a?o el MOIA, un concepto de minibus compartido para ciudad y carretera. Tambi¨¦n han desarrollado el prototipo Cedric, que permite la conducci¨®n aut¨®noma apretando un bot¨®n.General Motors invirti¨® 500 millones en Lyft, un fuerte rival de Uber, y aunque esa alianza no va del todo bien, el fabricante sigue comprando empresas de tecnolog¨ªa con la mirada puesta en el uso compartido.

BMW ha hecho lo propio ali¨¢ndose con la firma Scoop Technologies, con sede en California, que ofrece un servicio de uso compartido. Y as¨ª, decenas de movimientos est¨¢n sacudiendo a una industria que tambi¨¦n se prepara para cambiar sus flujos de efectivo, ya que los nuevos ingresos se generar¨¢n solo cuando los clientes utilicen una serie de caracter¨ªsticas que tendr¨¢n los coches del futuro. ¡°El pago por uso podr¨ªa tener un impacto directo en el interior del coche, por ejemplo, con asistencia a la conducci¨®n, o en las funciones exteriores, como luces de l¨¢ser o caracter¨ªsticas de rendimiento que a?adan potencia al coche¡±.

Pero el terreno de lo probable es siempre pantanoso. ¡°Yo lo comparo con una cazuela que empieza a hervir pero no sabemos qu¨¦ se va a cocinar en ella¡±, reflexiona Igor Gorostiaga, director de la asesora Norgesti¨®n. Cree que en ese futuro donde la propiedad del coche no sea esencial, el kil¨®metro recorrido quiz¨¢ sea m¨¢s caro, pero s¨®lo se pagar¨¢ por el consumo efectivo. ¡°Y se generar¨¢n grandes vol¨²menes de informaci¨®n que tambi¨¦n se podr¨¢ monetizar. ?Qui¨¦n lo har¨¢? Es un debate que habr¨¢ que abordar¡±.