El l¨ªder de los empresarios del futuro aeropuerto: ¡°Las ¡®low cost¡¯ nos dicen que est¨¢n muy interesadas¡±

Javier Ruedas (Toledo, 1972) es consejero delegado de Air City Madrid Sur, la empresa que, tal y como avanz¨® ayer EL PA?S, proyecta convertir el aer¨®dromo de Casarrubios del Monte (Toledo) en el segundo aeropuerto de Madrid con una inversi¨®n que, aseguran, ser¨¢ toda con capital totalmente privado. Piloto y antiguo responsable de comunicaci¨®n, defiende el proyecto con ah¨ªnco.

Pregunta. ?Por qu¨¦ necesita Madrid un segundo aeropuerto?

Respuesta. Porque es la ¨²nica gran capital europea que dispone de una ¨²nica infraestructura, porque carece de una alternativa ante cualquier contingencia que obligue a cerrar el espacio a¨¦reo de Barajas y, por tanto, los aviones se tienen que ver desplazados a 300 kil¨®metros. Y porque, como se?ala la IATA (Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo), se espera que el n¨²mero de pasajeros a¨¦reos se duplique en dos d¨¦cadas.

P. Un segundo aeropuerto para Madrid es una idea recurrente. ?Esta vez es diferente?

Todos coinciden en que el nuestro sea el segundo aeropuerto de Madrid¡±

R. S¨ª, porque confluyen los intereses de dos comunidades aut¨®nomas (Madrid y Castilla-La Mancha) con los de los impulsores. La infraestructura ya existe, est¨¢ consolidada y todos est¨¢n de acuerdo en que sea el origen del futuro segundo aeropuerto de Madrid.

P. Existen otras opciones en Madrid. ?Por qu¨¦ Casarrubios?

R. Ni Cuatro Vientos ni Getafe se pueden considerar un aeropuerto comercial ni tienen capacidad para crecer. En Casarrubios hablamos de una zona di¨¢fana y amplia. Ya en 1978 Aviaci¨®n Civil vaticin¨® que el segundo aeropuerto de Madrid tendr¨ªa que localizarse justo en esta parcela.

P. Con respecto a Barajas, ?qu¨¦ ofrece?

R. Complementariedad y compatibilidad. Barajas es un hub internacional que debe seguir reforzandose como tal, con vuelos transoce¨¢nicos, de larga distancia. Las compa?¨ªas low cost requieren de unas infraestructuras mucho m¨¢s flexibles y peque?as. En Londres o Par¨ªs hay varios aeropuertos y todos han crecido. Es como cuando en una calle se instala m¨¢s de una tienda, la concentraci¨®n trae m¨¢s p¨²blico.

P. ?C¨®mo atraer¨¢n a las compa?¨ªas low cost?

R. Esas compa?¨ªas hoy no se alojan en Barajas, que tiene el ratio m¨¢s bajo de low cost. Esta infraestructura les genera un potencial de crecimiento tremendo y nos han planteado que estar¨ªan muy interesadas.

P. Son optimistas respecto al informe favorable de Fomento?

R. En 2014, Fomento ya dio el visto bueno para que aqu¨ª, de forma coordinada con Casarrubios, se instalase el aer¨®dromo suroeste (el de El ?lamo) que proyect¨® la Comunidad de Madrid.

P. Falta el de impacto ambiental.

R. Casarrubios ya recibi¨® uno favorable en 1995. Ahora, la zona se va a ampliar y se ha hecho un inventario ambiental. Seg¨²n sus resultados, es una zona apta.

P. Dicen que tienen los fondos para acometer el proyecto.

R. En el informe econ¨®mico presentado a la Comunidad de Madrid garantiz¨¢bamos un porcentaje muy relevante de financiaci¨®n propia. Obviamente, eso no significa que no se acuda a financiaci¨®n externa. Pero lo que s¨ª dijo la comunidad es que se garantizaba plenamente por parte de las empresas que componen Air City Madrid Sur la capacidad econ¨®mica para poder conseguir esa financiaci¨®n y desarrollar el proyecto.

P. Dicen que no necesitan inversi¨®n p¨²blica. ?Tampoco financiaci¨®n p¨²blica?

R. Bueno, no renunciamos a nada. Lo que queremos decir es que no requerimos esa inversi¨®n. Creemos que las infraestructuras de transporte de alrededor son suficientes para iniciar la gesti¨®n aeroportuaria. En el futuro podr¨ªan tener que reforzarse, porque el aeropuerto tendr¨ªa un impacto positivo tremendo para las empresas y para que se desarrollen nuevas comunicaciones.