Los directivos los prefieren di¨¦sel

Los veh¨ªculos impulsados por gas¨®leo a partir de la normativa Euro 6 son a¨²n la alternativa menos costosa y m¨¢s eficiente para las flotas de grandes empresas

Las flotas corporativas no parecen muy convencidas de que los veh¨ªculos di¨¦sel est¨¦n amenazados, al menos a corto y medio plazo. Aunque es verdad que desde el esc¨¢ndalo de Volkswagen los coches con esta motorizaci¨®n han empezado a perder peso en el mercado europeo, desde el 56,1% de 2011 al 49,9% de 2016, no es menos verdad que en el renting para ejecutivos siguen tendiendo preferencia sobre los de gasolina. "El veh¨ªculo di¨¦sel", asegura Agust¨ªn Garc¨ªa, presidente de la AER (Asociaci¨®n Espa?ola de Renting), "sigue siendo el m¨¢s demandado en las flotas de empresa". Lo mismo dicen en Ibercaja Renting.

Pese a que un estudio de Arval, una gran empresa del sector, demuestra que el peso de las matriculaciones de nuevos veh¨ªculos di¨¦sel ha ca¨ªdo en t¨¦rminos relativos desde el 94,6% del total en 2014 al 85,1% en 2017, la realidad es que el sector ha ido matriculando en n¨²meros absolutos m¨¢s di¨¦sel cada a?o que pasa: fueron 88.500 en 2014, 114.000 en 2015, 136.700 en 2016 y 141.600 en 2017. El hecho de que las matriculaciones de veh¨ªculos propulsados por gasolina en el renting se hayan multiplicado por cinco en esos a?os, de 3.350 a 17.600 unidades, no quita lo b¨¢sico; que las empresas del sector y sus clientes matricularon ocho unidades di¨¦sel por cada una de gasolina el a?o pasado. La suma de el¨¦ctricos o h¨ªbridos, enchufables o no, es a¨²n bastante inferior. El sector se distancia as¨ª del comportamiento de los particulares, que s¨ª han ido abandonando la compra de veh¨ªcu?los di¨¦sel, que pasaron del 71% al 54% en solo cuatro a?os, entre 2013 y 2017.

Explicaciones para todo

?Cu¨¢l es la raz¨®n de que el sector del renting persista en esa apuesta por un tipo de veh¨ªculo te¨®ricamente destinado a desaparecer? La primera raz¨®n es que, en opini¨®n del sector, no est¨¢ claro que los Gobiernos europeos, incluido el espa?ol, vayan a eliminar a los di¨¦sel. Las restricciones a su circu?laci¨®n, sobre todo en el centro de las ciudades, tender¨¢n a desplazar a los di¨¦sel m¨¢s contaminantes y antiguos, pero no a los de ¨²ltima generaci¨®n. El estudio de Arval Despejando dudas acerca del di¨¦sel. Un vistazo a su futuro: enfoque y soluciones concluye que "la desaparici¨®n del di¨¦sel ser¨¢ un proceso muy largo", algo que confirma el propio Manuel Orejas, el director de Desarrollo de Negocio de la firma, al se?alar que "no creemos en una muerte s¨²bita del di¨¦sel".

El principal argumento de las operadoras de renting y de sus clientes en las flotas corporativas para seguir apostando por esta motorizaci¨®n es que los di¨¦sel son muy similares a los motores de gasolina, en cuanto a emisiones contaminantes. En la AER aseguran que, "de media, un veh¨ªculo de gasolina consume y emite m¨¢s CO2 que uno de di¨¦sel", y en Ibercaja Renting recuerdan que "los nuevos di¨¦sel, desde la Euro 6 que entr¨® en vigor hace m¨¢s de dos a?os, resultan muy respetuosos con el medio ambiente, y m¨¢s todav¨ªa desde el pasado 1 de septiembre con la normativa WLTP".

En el sector insisten en que, por lo que respecta al CO2, el m¨¢ximo responsable del efecto invernadero, los motores di¨¦sel, a igual potencia/cilindrada, emiten menos gases contaminantes de efecto duradero que los de gasolina. Tanto es as¨ª que las clasificaciones Euro 5 y Euro 6, las m¨¢s recientes y exigentes, incluyen veh¨ªcu?los con motor di¨¦sel. Y se espera que lo mismo pase con la pr¨®xima, la Euro 7. "En los de ¨²ltima generaci¨®n", observa Orejas, "ambos quedan empatados. Da igual un gasolina que un di¨¦sel".

No son teor¨ªas. Las cifras demuestran esta realidad, pues si es verdad que las operadoras han venido matriculando cada vez m¨¢s coches con motor a gas¨®leo, no es menos cierto que estos son cada vez menos contaminantes. Mientras que los nuevos veh¨ªculos matriculados por renting emit¨ªan de media, seg¨²n la AER, 133,9 gramos de CO2 en 2012, esta cifra se hab¨ªa reducido a 114,4 en 2017. Esto ha supuesto un ahorro en emisiones del orden del 14,6%, lo que ha distanciado a las empresas del sector de lo que ha sido la media del mercado: 119,1 gramos. El renting ha matriculado tambi¨¦n los veh¨ªculos con menor consumo. El a?o pasado, 4,44 litros por cada cien kil¨®metros frente a los 4,76 del mercado.

De momento hay que recordar que lo que prima, a la hora de circular y acceder a los centros de las ciudades, es la calificaci¨®n de los coches y las etiquetas que porten. Y que las restricciones actuales (y previstas) tienen en general un alcance muy limitado, y supondr¨¢n un impacto m¨ªnimo (o inexistente) para los operadores de ?otas en un futuro pr¨®ximo. Adem¨¢s, de ocurrir algo, no ser¨¢ en los pr¨®ximos tres o cuatro a?os. Los Gobiernos de Francia y de Reino Unido han anunciado que pondr¨¢n fin a la venta de nuevos turismos y furgonetas convencionales de di¨¦sel (pero tambi¨¦n de gasolina, ?ojo!) para 2040. El hecho de que los contratos de renting se firmen por tres, cuatro o cinco a?os hacen que la amenaza no sea, pues, inminente.