Dime c¨®mo conduces y te dir¨¦ qui¨¦n eres

A partir del 31 de marzo de este a?o, todos los turismos y veh¨ªculos comerciales ligeros que se ponen a la venta en la Uni¨®n Europea deben llevar un dispositivo que, en caso de accidente grave, localiza el veh¨ªculo, llama autom¨¢ticamente al 112 y comunica a los servicios de rescate la posici¨®n del autom¨®vil. Tras la aprobaci¨®n de la directiva por el Parlamento Europeo en 2014, el entonces vicepresidente de la Comisi¨®n, Siim Kallas, apuntaba que el llamado sistema eCall "va a ser un activo fundamental en nuestros esfuerzos para reducir a la mitad las muertes en la carretera para el a?o 2020". Pero eCall supone algo m¨¢s: el reconocimiento de que la conectividad de los autom¨®viles ya no es algo opcional. Y dado que, seg¨²n la tecnol¨®gica Cisco, cada veh¨ªculo conectado permite ahorrar 550 d¨®lares (475 euros) al a?o en costes operativos, esto supone una gran oportunidad para las empresas de gesti¨®n de flotas.

La importancia de eCall en este proceso no es menor. Hasta la entrada en vigor de la ley, solo un 13% de los veh¨ªculos nuevos que sal¨ªan al mercado en Europa ten¨ªan alg¨²n sistema de conectividad incorporado, seg¨²n datos de SBD Automotive. Los fabricantes est¨¢n aprovechando que deben instalar la tecnolog¨ªa s¨ª o s¨ª para incorporar servicios auxiliares.

Pero antes incluso de que ?eCall fuese obligatorio, ya hab¨ªa compa?¨ªas aprovechando las potencialidades del veh¨ªculo conectado. "Nuestro software Webfleet es un servicio que opera para m¨¢s de 50.000 clientes en 848.000 veh¨ªculos instalados en toda Europa", explica Heike de la Horra, director de ventas para Espa?a y Portugal de TomTom Telematics. "Es una plataforma abierta, en la que ha crecido un ecosistema con centenares de socios especializados y cuyas posibilidades son infinitas".

El primer logro de la tecnolog¨ªa conectada es reducir al m¨ªnimo indispensable el tiempo que pasa entre que se detecta una aver¨ªa y se soluciona. "Hoy d¨ªa todos los talleres tienen aparados de diagn¨®stico. Lo enchufas al veh¨ªculo y puedes ver qu¨¦ problemas tiene", explica De la Horra. "Lo que hacemos es transmitir esa informaci¨®n a nuestras oficinas, as¨ª que el conductor no es el ¨²nico que sabe del problema. Cuando el veh¨ªculo llega al taller, el mec¨¢nico ya tiene los c¨®digos que le explican qu¨¦ problema tiene el autom¨®vil y c¨®mo empezar a repararlo". "Nosotros tenemos una aplicaci¨®n por la que una vez el coche ha pasado por el taller, el cliente puede, a trav¨¦s de una aplicaci¨®n, saber qu¨¦ problemas se han resuelto y cu¨¢l es el estado del veh¨ªculo", explica Iv¨¢n Bl¨¢zquez, gerente de innovaci¨®n y experiencia de cliente de ALD Automotive. "Eso facilita la vida del cliente y permite una mayor transparencia por parte de la empresa".

No basta con solventar las aver¨ªas: habr¨ªa que identificar los problemas antes de que sucedieran. Pero para Felipe Jim¨¦nez, director de la Unidad de Sistemas Inteligentes del Instituto Universitario de Investigaci¨®n del Autom¨®vil (INSIA) de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid, a¨²n se est¨¢ lejos de la siguiente fase. "Todav¨ªa no se pueden hacer inferencias, dado que, por un lado, los sistemas puestos en marcha hasta ahora solo pueden transmitir la informaci¨®n m¨¢s b¨¢sica. Por otro, la capacidad de procesamiento de datos necesaria es enorme". El desarrollo de la tecnolog¨ªa 5G, que permitir¨ªa transmitir muchos m¨¢s datos, es una esperanza, pero De la Horra recuerda que "a¨²n usamos GPRS [el sistema previo al GSM universal hoy] porque es m¨¢s robusto".

Babel de lenguajes

Otra de las dificultades con las que se encuentran las empresas es la variedad de lenguajes con las que los ve?h¨ªculos se comunican. "Por un lado, las empresas de renting han desarrollado sistemas conectados de gesti¨®n; por el otro, se empezaron a ofrecer soluciones telem¨¢ticas con el veh¨ªculo", explica De la Horra. "De lo que se trata es de lograr la convergencia de ambos modelos".

Parad¨®jicamente, aqu¨ª las empresas de renting pueden ser un factor decisivo a la hora de empujar el desarrollo de est¨¢ndares. "Con su capacidad de compra, tienen un gran potencial para influir en las caracter¨ªsticas y servicios ofrecidos por los fabricantes", explica un informe de la Asociaci¨®n Brit¨¢nica de Leasing y Renting de Veh¨ªcu?los (BVRLA, en sus siglas en ingl¨¦s).

En determinados casos, el desaf¨ªo no est¨¢ en la capacidad de las empresas en procesar los datos, sino en la voluntad de los clientes en procesarlos. Por ejemplo, es ya viable registrar la manera de conducir de un cliente o un empleado en concreto para medir si su comportamiento es ineficiente o incluso peligroso. Sin embargo, como todo sector que ha puesto sus expectativas en el uso masivo de informaci¨®n, hay que ser cuidadoso, m¨¢xime con la entrada en vigor el pasado mes de mayo del Reglamento General de Protecci¨®n de Datos (RGPD).

La siguiente fase, defiende el sector, es el coche compartido y aut¨®nomo y la movilidad como servicio, aunque coinciden en que de la teor¨ªa a la pr¨¢ctica a¨²n queda tiempo. Y el cambio que viene no es solo tecnol¨®gico. "Este es un mercado maduro que no fue creado con el an¨¢lisis de datos y los servicios de coche conectado en mente", alerta el informe de BVRLA. "Necesita adoptar nuevas habilidades y estructuras de organizaci¨®n si quiere competir con rivales m¨¢s j¨®venes, ¨¢giles y guiados por los datos".