Se buscan enchufes: raz¨®n, coche el¨¦ctrico

Un empresario comentaba hace unas semanas los temores de un amigo due?o de un Tesla. "Est¨¢ muy contento con el coche, pero explica que cuando se va el fin de semana a su casa del Empord¨¤ -a menos de 200 kil¨®metros de su domicilio en Barcelona- cada vez que se encuentra un embotellamiento en la carretera tiembla por si se quedar¨¢ sin bater¨ªa". Ese miedo puede parecer exagerado para los caros veh¨ªculos fabricados por la marca californiana, pero es generalizado entre los propietarios de veh¨ªculos el¨¦ctricos. Una encuesta elaborada por Electromaps y All Media Consulting confirmaba ese tipo de puntos d¨¦biles para el desarrollo del coche el¨¦ctrico en Espa?a: un 38% de propietarios de enchufables admit¨ªa que el primer reto que debe asumir la industria es la mejora de las bater¨ªas y el tercero (seg¨²n un 18% de encuestados) se basaba en un incremento de los puntos de recarga en Espa?a.

Un estudio elaborado en junio pasado por la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Veh¨ªculos (ACEA, por sus siglas en ingl¨¦s) revelaba que Espa?a es el quinto pa¨ªs de la Uni¨®n Europea por puntos de recarga. Ten¨ªa entonces 4.974 nodos de conexi¨®n, el 4,2% del total de la red comunitaria y se situaba por detr¨¢s de Holanda, Alemania, Francia y Reino Unido. Esos cinco pa¨ªses acaparan el 80% de los 120.000 puntos de recarga p¨²blicos existentes en los Veintiocho. Seg¨²n la patronal europea, se trata de una cifra que est¨¢ muy lejos de los dos millones de puntos que se requerir¨¢n en 2025 para poder aproximarse a los objetivos de descarbonizaci¨®n del parque automovil¨ªstico marcados por el Parlamento europeo. En Espa?a circulan actualmente unos 40.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables.

Iberdrola contempla una inversi¨®n de 400 millones de euros y Endesa 65 millones

Coincidiendo con los nuevos objetivos marcados por Europa, las compa?¨ªas energ¨¦ticas espa?olas han lanzado planes para ampliar la red de recarga de veh¨ªculos el¨¦ctricos en los pr¨®ximos a?os. Se trata de una batalla de intereses en la que convergen diferentes tipos de compa?¨ªas con objetivos distintos. Fabricantes como Nissan (que ha anunciando la creaci¨®n de 150 puntos) y Tesla est¨¢n interesados en impulsar sus ventas. Los organismos con participaci¨®n p¨²blica apuestan por una red eficiente en lo que respecta a la reducci¨®n de emisiones contaminantes. Las grandes cadenas de gasolineras deber¨ªan adaptarse a la reconversi¨®n del parque de veh¨ªculos cuando ocurra. Y las grandes el¨¦ctricas ven un incipiente modelo de negocio. Aelec (la hasta verano llamada Unesa) considera imprescindible su papel en la transici¨®n energ¨¦tica que se avecina: "La movilidad el¨¦ctrica va a requerir de una red suficiente de puntos de recarga, sin la cual ser¨ªa imposible que el veh¨ªculo el¨¦ctrico llegase a constituirse como una alternativa viable y atractiva para el consumidor". Y Jacobo Porteiro, profesor de la Universidad de Vigo y presidente del comit¨¦ de combusti¨®n de la Agencia Internacional de la Energ¨ªa, considera que hasta ahora "el veh¨ªculo est¨¢ yendo muy por delante de la infraestructura necesaria --puntos de recarga-- y quien las compa?¨ªas que se pongan por delante tendr¨¢ una ventaja competitiva".

Todos esos intereses convergen, adem¨¢s, en la ley de Cambio Clim¨¢tico que prepara el Gobierno de Pedro S¨¢nchez y que plantea la prohibici¨®n de la venta de veh¨ªculos que emiten di¨®xido de carbono a partir de 2040 y algunos elementos para hacerlo posible. Entre otros, obligar a los gestores de gasolineras con mayores ventas a que instalen puntos de recarga el¨¦ctrica para veh¨ªculos en un horizonte de dos a?os. Actualmente, seg¨²n los datos de Electromaps, solo hay 155 puntos de recarga en las ¨¢reas de servicio existentes en territorio espa?ol.

Para anticiparse o acompasarse a los nuevos requerimientos del Gobierno, las principales el¨¦ctricas han lanzado sus planes coincidiendo con los ¨²ltimos meses de 2018. Iberdrola plantea poner en marcha 400 puntos de recarga p¨²blicos hasta 2019 con una inversi¨®n de 100 millones de euros. Endesa --a trav¨¦s de su filial Endesa X-- sube su apuesta hasta los 2.000 puntos en el bienio 2019-20, que elevar¨¢ hasta los 8.500 en el a?o 2023. Prev¨¦ destinar un total de 65 millones de euros. El objetivo: un punto de recarga cada 100 kil¨®metros.

El resto de el¨¦ctricas van m¨¢s rezagadas: EDP ha centrado su estrategia en Asturias, donde ha implantado 52 puntos de recarga y espera alcanzar los 90 en Espa?a en los primeros meses de 2019 con la ampliaci¨®n de la red por otras comunidades. Naturgy, la antigua Gas Natural, participa en un proyecto europeo (Cofast) para estandarizar estaciones de carga r¨¢pida. En un foro organizado por Nissan en octubre pasado, el comisario de Acci¨®n por el Clima de la Comisi¨®n Europea, Miguel Arias Ca?ete asegur¨® que Espa?a necesitar¨ªa 220.000 puntos de recarga p¨²blicos para acometer los objetivos de reducci¨®n de emisiones en la Uni¨®n Europea.

La recarga in itinere es, hoy en d¨ªa, residual. Ocho de cada diez veces que se recarga una bater¨ªa de coche en Espa?a se hace en el hogar, seg¨²n la encuesta confeccionada por Electromaps y All Media Consulting, entre otras cuestiones porque los recorridos medios que se afrontan son cortos: de entre 20 y 100 kil¨®metros. Y porque la ventaja competitiva del veh¨ªculo el¨¦ctrico se encuentra tambi¨¦n en el coste de recargar una bater¨ªa. Hacerlo con red propia y en horas de menor demanda de electricidad puede suponer un precio de medio euro por cada 100 kil¨®metros de recorrido, mientras que contratar un conector p¨²blico puede encarecer ese coste hasta los cinco euros. Pero lo cierto es que dos terceras partes del parque espa?ol de veh¨ªculos duerme en la calle, por lo que ser¨¢ necesaria una infraestructura com¨²n.

Espa?a necesita 220.000 conexiones para lograr las metas de reducci¨®n de emisiones

"Un punto de recarga p¨²blico no es rentable hoy y es dif¨ªcil que lo sea a futuro si el modelo de negocio se basa exclusivamente en la venta de la recarga", aclara Alberto Amores, socio de Monitor Deloitte, quien contin¨²a: "Para las compa?¨ªas el¨¦ctricas, el incremento de ingresos que la recarga el¨¦ctrica genera, tanto por la actividad de la red de distribuci¨®n como por la nueva demanda el¨¦ctrica a generar es muy reducido, por lo que hacen para ofrecer un producto de valor a?adido, novedoso y con el que poder diferenciarse para captar a nuevos clientes y fidelizarlos".

Crear conexiones en los hogares es el otro negocio en el que quieren irrumpir las compa?¨ªas el¨¦ctricas, que plantean desarrollar m¨¢s de 125.000 conexiones en hogares y empresas hasta 2025, en paralelo al desarrollo de la venta de coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables. Naturgy se ha centrado en esa posici¨®n, mientras que Iberdrola prev¨¦ alcanzar 25.000 puntos en 2025 (16.000 en hogares y 9.000 en empresas) y Endesa a alcanzar los 100.000 puntos privados. En esa l¨ªnea, las directrices europeas acompa?ar¨¢n: la Comisi¨®n Europea obligar¨¢ a poner puntos de conexi¨®n en todos los aparcamientos comunitarios construidos a partir de 2021.

La preferencia por los espacios privados puede ser uno de los motivos por los que las gasolineras a¨²n no hayan realizado un potente plan para electrificar sus gasolineras. Repsol, la mayor petrolera espa?ola, tiene 30 puntos de recarga en sus estaciones de servicio y, pese a ello, es un nicho de mercado que conoce bien: hace casi diez a?os entr¨® en el mercado con su desembarco en Ibil, el principal gestor de carga de veh¨ªculos el¨¦ctricos que desarroll¨® junto al Ente Vasco de la Energ¨ªa (organismo p¨²blico) y que controla 50 puntos de carga. Desde el pasado verano participa en una startup californiana denominada Ample, que est¨¢ a las ant¨ªpodas de los puntos de recarga: apuesta por un modelo automatizado para cambiar las bater¨ªas para no tener que los conductores no tengan que esperar a que se carguen.