La CNMC insta a Adif a aprovechar la liberalizaci¨®n para hacer rentables sus inversiones

La Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) advierte en su informe de supervisi¨®n del mercado ferroviaro que Adif debe aumentar sus ingresos para encarar el reto de gestionar la red de alta velocidad m¨¢s extensa de Europa (904 kil¨®metros) y amortizar una inversi¨®n de m¨¢s de 33.500 millones de euros. A esa cantidad hay que agregar 12.951 millones de los nuevos tramos.

A juicio de la CNMC, la empresa debe aprovechar la liberaci¨®n de estos servicios en 2020, tal como exige la normativa europea, como una oportunidad ¨²nica para incrementar significativamente la utilizaci¨®n de la red y, con ello, generar los ingresos adicionales que Adif necesita para gestionar la infraestructura. La comparativa internacional se?ala que hay margen para mejorar la comercializaci¨®n de los servicios e incrementar y diversificar su oferta y diversificar la oferta de servicios comerciales.

El informe, que se refiere al ejercicio de 2017, aborda los servicios de alta velocidad y otros servicios de larga distancia convencional, cuya actividad se tradujo el pasado a?o en unos ingresos de 1.412 millones de euros, aproximadamente un 4% m¨¢s que en 2016 (1.051 para servicios de alta velocidad; 361 millones de euros para servicios de larga distancia convencional). Hasta la fecha, 2017 ha sido el ¨²nico ejercicio en el que Adif Alta Velocidad ha generado recursos suficientes para cubrir el coste de su endeudamiento.

Utilizaci¨®n desigual

En t¨¦rminos de demanda, 32,9 millones de pasajeros contrataron estos servicios en 2017, lo que supuso un crecimiento del 3,4% respecto a 2016 y del 28,6% en los ¨²ltimos cinco a?os. Los servicios de alta velocidad lideraron la demanda, con un incremento del 42,8% desde 2013 hasta absorber, el pasado a?o, dos terceras partes del total de viajeros.

Los trayectos del corredor Nordeste registraron el mayor n¨²mero de viajeros. Destac¨® el Madrid-Barcelona, con casi 4,1 millones de viajeros en 2017, un 7,1% m¨¢s con respecto a 2016. Pese al incremento del tr¨¢fico, la utilizaci¨®n de la alta velocidad se distribuy¨® de forma muy desigual, con tramos que se encuentran infrautilizados. As¨ª, mientras que en el tramo Madrid-Barcelona, la capacidad utilizada es del 45%, en el Albacete-Alicante es del 8%.

Por otra parte, la oferta en 2017 experiment¨® un cambio de tendencia, con un aumento de la actividad de tren.km, y del n¨²mero de plazas ofertadas. De hecho, el n¨²mero de tren.km ofertados ascendi¨® a 60,8 millones (53% tr¨¢fico en alta velocidad; y el 47% restante servicios de larga distancia convencional), lo que representa una subida interanual del 1,6%.

Por ¨²ltimo, Renfe ha cubierto la demanda de la red de alta velocidad, al tiempo que ha modificado su oferta comercial para equilibrar costes e ingresos. De esta forma, el operador ha conseguido revertir la situaci¨®n de p¨¦rdidas de 2014, asociada al aumento de c¨¢nones y a la bajada de tarifas de 2013, con un resultado positivo en 2017 de 88,4 millones de euros.

El incremento en la ocupaci¨®n de los trenes y la estrategia de la doble composici¨®n (sistema de acople autom¨¢tico de distintas unidades o vagones para incrementar la capacidad de los trenes) le ha permitido mejorar su eficiencia y reducir los costes medios por viajero y por viajero.km en el per¨ªodo 2012-2017. Adem¨¢s, ha posicionado el servicio de alta velocidad como un servicio de alta calidad para los usuarios.