Volkswagen avisa que habr¨¢ ¡°recortes de empleo¡± en la transici¨®n del coche el¨¦ctrico

Grupo Volkswagen, el mayor fabricante mundial de veh¨ªculos, ha advertido hoy que la reconversi¨®n hacia el coche el¨¦ctrico supondr¨¢ recortes de empleo. Su presidente, Herbert Diess, ha hecho p¨²blico ese discurso --asumido en privado por la industria-- durante la presentaci¨®n de los resultados de 2018 del consorcio. "La realidad es que construir un coche el¨¦ctrico supone un 30% menos de esfuerzo que uno propulsado por un motor de combusti¨®n interna", ha dicho, para concluir: "Eso significa que necesitaremos hacer recortes de empleo".

No ha cuantificado el impacto, pero si ha insinuado que esa reducci¨®n de plantilla no podr¨¢ ser asumida solo por bajas naturales o jubilaciones parciales, en una clara insinuaci¨®n de que la industria de la automoci¨®n se enfrenta a un periodo de despidos. Ese aviso coincide con los anuncios de que el grupo redoblar¨¢ su apuesta por el veh¨ªculo el¨¦ctrico, con m¨¢s oferta, y que el a?o pasado gan¨® 2.153 millones de euros, un 6% m¨¢s que en 2017, realizados durante la presentaci¨®n anual de resultados celebrada en Wolfsburg, a la que EL PA?S ha asistido por invitaci¨®n del grupo.

Los despidos no es el ¨²nico reto laboral que el grupo deber¨¢ asumir en el futuro. Diess se ha referido que el 90% de los desarrolladores del grupo es encargan de "hardware", mientras que en 2030 el software? supondr¨¢ la mitad de los costes de desarrollo.

Durante su presentaci¨®n, Diess ha afirmado que el grupo alem¨¢n est¨¢ preparado para asumir el reto de rebajar las emisiones, pero ha hecho un llamamiento a las fuerzas pol¨ªticas y sociales a "centrarse" en permitir la transformaci¨®n hacia la movilidad el¨¦ctrica. Les ha demandado facilitar un marco que permita crear la masa cr¨ªtica necesaria de clientes para hacer rentable el negocio y construir la infraestructura de recarga necesaria.

El presidente de Volkswagen no ha dudado en criticar algunas contradicciones en las que est¨¢n cayendo las administraciones en relaci¨®n a la transformaci¨®n del sector. Por ejemplo, ha lamentado que se est¨¦ "subvencionando" las centrales de energ¨ªa de carb¨®n a la vez que se est¨¢ presionando al sector de la automoci¨®n para que asuma la electrificaci¨®n de su parque, con multas a aquellos que no sean capaces de lograr los objetivos marcados por la UE.

En todo caso, Volkswagen asume los objetivos de reducci¨®n de emisiones del Acuerdo de Par¨ªs y considera que solo los coches de la marca Volkswagen que son responsables del 1% de las emisiones de CO2 globales. En este sentido prev¨¦ que su huella de emisiones en 2050 sea neutra. Parte de ese esfuerzo se centra en el lanzamiento en los pr¨®ximos diez a?os de 70 nuevos modelos de veh¨ªculos el¨¦ctricos (enchufables e h¨ªbridos) hasta 2028 y alcanzar unas ventas de 22 millones de unidades. El consorcio eleva as¨ª su apuesta, bas¨¢ndose en el impulso que pretende dar a su plataforma modular MEB, que quiere abrir a nuevos mercados. Inicialmente planteaba poner en el mercado 50 modelos y vender 15 millones de coches.

En 2025 la huella de carbono de carbono en cada veh¨ªculo del grupo se rebajar¨¢ un 30% respecto a 2015, unos objetivos que van acordes con la inversi¨®n de 30.000 millones de euros para electrificar su cat¨¢logo de coches. El Audi e-tron y el Porsche Taycan ser¨¢n los primeros de la lista, lo que se?ala que el camino ser¨¢ primero el de los veh¨ªculos m¨¢s caros. Diess ha se?alado que posteriormente llegar¨¢n los veh¨ªculos m¨¢s peque?os del grupo, m¨¢s complicados de electrificar por el fuerte impacto en su precio de las bater¨ªas.

El grupo subraya su intenci¨®n de participar en la posible creaci¨®n de f¨¢bricas de bater¨ªas el¨¦ctricas en Europa, ahora inexistentes, junto a su socio QuantumScape. Asimismo se prev¨¦ el cambio de tecnolog¨ªas para alimentar las plantas del grupo. El m¨¢ximo exponente es el de Wolfsburg, sede central del grupo, que est¨¢ transformando su planta de carb¨®n por un ciclo combinado de gas a partir de 2023.

Resultados econ¨®micos

El grupo cerr¨® el a?o pasado con una facturaci¨®n de 235.849 millones de euros, un 2,7% m¨¢s, y un beneficio neto de 12.153 millones, un incremento del 6%. Las ventas de veh¨ªculos se situaron en las 10.900 unidades, un 1,1% m¨¢s que un a?o antes.El crecimiento se debe a la evoluci¨®n en Sudam¨¦rica, donde las ventas se dispararon un 13%, y en Asia, donde crecieron un 0,9%. En Europa se estancaron (alza del 0,1%) y en Estados Unidos se contrajeron un 2%.

En su memoria, la compa?¨ªa da por buenos los resultados pese a la coyuntura y, en especial, el denominado por sus siglas en ingl¨¦s WLTP, la nueva normativa de homologaci¨®n de emisiones de CO2 de los motores, que ha castigado el mercado europeo. Y lanza un aviso: "Bentley, Audi y adem¨¢s la marca central Volkswagen tendr¨¢n que trabajar de forma m¨¢s eficiente. En la planta principal de Wolfsburg solo, nosotros queremos incrementar la productividad un 25% en 2020". Tambi¨¦n lo hace el presidente del grupo, quien, en su carta de presentaci¨®n, se?ala que ser¨¢ necesario "revisar nuestros costes estructurales".

El grupo, propietario de doce marcas diferentes que cubren desde el utilitario (Volkswagen, Seat, Skoda) y el veh¨ªculo superdeportivo (Bugatti y Lamborghini), pasando por la marca de motocicletas Ducati, destin¨® 3.200 millones de euros en 2018 al esc¨¢ndalo del trucaje de los veh¨ªculos di¨¦sel.