Volkswagen adaptar¨¢ 16 plantas para fabricar coches el¨¦ctricos

Volkswagen apuesta por competir en dos frentes: el de los coches el¨¦ctricos y el de los motores tradicionales (di¨¦sel, gasolina). ¡°Estamos construyendo nuevas estructuras, pero sin da?ar las que ya tenemos¡±, ha explicado este martes el presidente del fabricante automovil¨ªstico alem¨¢n, Mathias M¨¹ller, en la presentaci¨®n de los resultados de la empresa en 2017. Marca as¨ª una estrategia contraria de la que anunci¨® su rival mundial, Toyota, que acaba de anunciar que renuncia a vender coches con motor di¨¦sel en Europa.

Para el primer frente, M¨¹ller ha anunciado que va a modificar 16 plantas de las 120 que tiene en todo el mundo para producir coches el¨¦ctricos (hasta 2025 prev¨¦ lanzar 80 modelos entre h¨ªbridos y solo el¨¦ctricos). Para ello, y para desarrollar este frente la empresa invertir¨¢ 6.600 millones este a?o y 34.000 millones hasta 2022. Ocho a?os m¨¢s tarde la compa?¨ªa quiere tener electrificado toda su oferta.

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?Alguna de ellas en Espa?a? "Estaremos donde est¨¦ la demanda. Si la demanda cambia, nos lo plantearemos". Es decir, por el momento las plantas espa?olas del grupo (la de Volkswagen en Navarra y la de Seat en Martorell) no est¨¢n entre las que recibir¨¢n esa inversi¨®n.

En el otro frente, Mathias M¨¹ller ha comentado que seguir¨¢ la inversi¨®n en los veh¨ªculos y motores convencionales. En este sentido, anunci¨® que el grupo invertir¨¢ "m¨¢s de 90.000 millones en los pr¨®ximos cinco a?os¡±. En esta ingente partida est¨¢ prevista la inversi¨®n en esos motores. El ejecutivo ya hab¨ªa apuntado la semana pasada en el sal¨®n del autom¨®vil de Ginebra que ¨¦l confiaba en que el di¨¦sel ten¨ªa futuro, pese al esc¨¢ndalo del di¨¦selgate, ¡°probablemente el rev¨¦s m¨¢s serio que ha sufrido esta compa?¨ªa¡±, ha admitido en la presentaci¨®n de resultados en Berl¨ªn, donde este diario ha viajado invitado por el grupo de automoci¨®n.

El informe financiero del grupo pone cifras a ese rev¨¦s y al dinero que, hasta el momento, le ha costado el esc¨¢ndalo, que arranc¨® cuando se supo en septiembre de 2015 que el fabricante hab¨ªa manipulado el software de sus motores de gas¨®leo para pasar las pruebas oficiales de emisiones. En total lo cifra hasta finales del a?o pasado en 25.800 millones. De hecho, el a?o pasado realiz¨® unas previsiones por este asunto de 3.200 millones.

Estos anuncios han llegado al mismo tiempo que M¨¹ller expon¨ªa el balance del grupo en 2017, cuando factur¨® 230.682 millones, un 6,2% m¨¢s que el a?o anterior; logr¨® un beneficio operativo de 17.000 millones, un 16,5% m¨¢s que el a?o anterior. El beneficio neto, por su parte, fue de 11.638 millones.

Por divisiones, la de coches de Volkswagen aport¨® unos ingresos de 105.651 millones, 25.000 millones m¨¢s que el a?o anterior, y un beneficio operativo de 3.301 millones. Esta divisi¨®n fue la que m¨¢s facturaci¨®n aport¨®, pero no la que m¨¢s beneficios. Esta fue Audi, que logr¨® unas ganancias de 5.058 millones, con una facturaci¨®n de 60,128 millones.

Seat, la marca espa?ola del grupo, obtuvo una facturaci¨®n de casi 10.000 millones (9.892 millones) y unos beneficios de 191 millones. Logr¨® as¨ª los mejores resultados de su historia. Skoda, por su parte, ingres¨® 16.559 millones para ganar 1.611 millones.

Preguntado por si la empresa se hab¨ªa planteado durante los peores momentos de la crisis pol¨ªtica catalana abandonar Catalu?a, Muller respondi¨® que "por supuesto" que el consejo hab¨ªa hablado sobre la situaci¨®n. Pero, el ejecutivo aclar¨® inmediatamente que hab¨ªan concluido que la mejor decisi¨®n era mantener la sede central de Seat en Martorell".