¡®Riders¡¯ y aut¨®nomos: jugarse el tipo para repartir en bicicleta por 4,5 euros el pedido

A los pies de la Sagrada Familia de Barcelona decenas de repartidores se confunden con los turistas. Van y vienen de los restaurantes de comida r¨¢pida en un hormigueo de motos y bicicletas. Trabajan para empresas como Glovo, Deliveroo, Stuart o Uber Eats pero no son sus empleados, ya que se pagan sus cotizaciones sociales bajo el r¨¦gimen de aut¨®nomos. Muchos de ellos han migrado a Espa?a y han encontrado en este empleo la manera de enviar dinero a casa. Intentan hacer 10 o 12 horas al d¨ªa para entregar el m¨¢ximo n¨²mero de pedidos y muchos reconocen haberse saltado sem¨¢foros o hacer imprudencias para correr y facturar m¨¢s.

El pasado domingo, Pujan Koirala, un repartidor de 22 a?os de origen nepal¨ª que trabajaba con la cuenta de Glovo de otra persona, falleci¨® en Barcelona tras ser atropellado por un cami¨®n de la basura. El suceso motiv¨® una protesta y reabri¨® el debate sobre el modelo laboral de estas plataformas, cuestionado en varios juzgados y en la Inspecci¨®n de Trabajo.

¡°Preferir¨ªamos estar contratados. Para que te salga a cuenta, tienes que darle mucha ca?a a la bici; hacer, si puedes, tres pedidos a la hora¡±, dice Ricardo Valbuena, de 24 a?os, mientras espera a que salga una hamburguesa en el McDonald¡¯s que hay frente a la Sagrada Familia. Lleg¨® a Espa?a desde Venezuela hace un a?o, y lleva varios meses como repartidor de Glovo. La empresa se?ala que el 40% de los repartidores ¡°colabora 15 horas o menos a la semana¡± y el 22% entre 20 y 30 horas a la semana. Ricardo y sus compa?eros Brailey y Guillermo, de 27 y 30 a?os, hacen entre 50 y 60 horas.

Glovo defiende
que informa sobre seguridad vial
a sus recaderos

La empresa defiende su modelo y asegura que con el r¨¦gimen de aut¨®nomos puede dar ¡°flexibilidad¡± a estudiantes que combinan trabajos. La edad media de los riders de Glovo ¡ª1.500 en Barcelona, 7.000 en Espa?a¡ª es de 32 a?os. La compa?¨ªa considera que los repartidores son socios y les hace pagar por el uso de la aplicaci¨®n dos euros cada 15 d¨ªas. Glovo, valorada en 300 millones, ha conseguido 285 millones de euros en rondas de financiaci¨®n.

El sueldo medio de un rider que trabaja 27 horas a la semana, seg¨²n Glovo, es de 1.100 euros al mes, alrededor de 4,5 euros el pedido. Descontando el IRPF y la cuota de aut¨®nomos salen 651,7 euros. El repartidor tiene que aportar el veh¨ªculo y sus reparaciones, el m¨®vil con contrato y la mochila, que le compra a la empresa. ¡°Y al cabo de unos meses de estr¨¦s, hasta el psic¨®logo, porque al final nos estamos jugando la vida¡±, a?ade Isaac Rodergas, un rider de 42 a?os que lleva en la mochila el mensaje ¡°el que reparte se queda la peor parte¡±. ¡°No me dicen nada, y ojal¨¢ lo hicieran, eso significar¨ªa que reconocen que soy un empleado¡±, dice.

¡°Al principio te explican lo de la flexibilidad, pero luego te das cuenta de que si quieres que este sea tu trabajo, tienes que estar todo el d¨ªa pegado al m¨®vil. Solo puede escoger el horario el que tiene una puntuaci¨®n mayor en la aplicaci¨®n; y si tienes una mala valoraci¨®n de un solo cliente, la puntuaci¨®n baja¡±, detalla Rodergas, quien lleva dos a?os como rider. Su padre, jubilado, tambi¨¦n fue durante un tiempo repartidor.

Sacha Michaud Cofundador de Glovo

¡°La precariedad sigue ah¨ª, lo ¨²nico que ha cambiado es que todos llevamos un m¨®vil¡±, se?ala Natxo Parra, abogado del Colectivo Ronda que defiende a algunos de los exrepartidores de Deliveroo. El viernes se celebr¨® en Madrid un juicio para dirimir si 532 riders que han trabajado para esta empresa brit¨¢nica son falsos aut¨®nomos, como ha concluido la Inspecci¨®n de Trabajo en varias ciudades. La polic¨ªa laboral tambi¨¦n sac¨® la misma conclusi¨®n de los repartidores de Glovo en Madrid, Valencia, Zaragoza y Barcelona. Menos unanimidad hay hasta ahora en los tribunales: a favor de la empresa hay, al menos, tres sentencias; en contra, cinco.

Las noches del fin de semana concentran las horas de m¨¢s demanda y la espera se alarga. En un banco frente a una tienda de KFC, una rider que prefiere mantener el anonimato se pone hielo en la rodilla. Se ha ca¨ªdo de la bici, pero vuelve a montar. ¡°Tengo que ir a entregar el pedido, un amigo me ayudar¨¢¡±, suspira. El debate sobre el modelo laboral centra las charlas del grupo de j¨®venes, sobre todo despu¨¦s de la muerte de Koirala. ¡°A todos nos impact¨®, nunca sabes si te va a tocar a ti. La calle es muy fuerte, sobre todo de noche¡±, dice Ricardo. Aseguran no conocer a nadie que use una cuenta de otro, pero admiten que es una v¨ªa de entrada para quien llega a Espa?a sin papeles.

¡°Preferir¨ªa estar contratado, hay que dar mucha ca?a a la bici¡±, dice un ¡®rider¡¯

Glovo ha asumido pagar la indemnizaci¨®n a la familia del nepal¨ª con el seguro privado que asiste a los repartidores. La empresa afirma que ¡°la seguridad en la carretera es una prioridad¡± y que en la entrevista dan informaci¨®n a los riders sobre seguridad vial. Tambi¨¦n trabaja para controlar el fraude en las cuentas. ¡°Es muy minoritario, lo controlamos mediante un sistema de denuncias de usuarios y establecimientos, y mediante controles aleatorios¡±, explica Sacha Michaud, fundador, junto a ?scar Pierre, de la aplicaci¨®n con base en Barcelona.

La plataforma Riders por Derechos lamenta que ya hace un a?o se anunciaron controles (huella digital o la identificaci¨®n facial) y no han llegado. ¡°Cuando una empresa ha hecho todo lo posible para evitar un accidente y ocurre, es una desgracia. Cuando no ha hecho todo lo posible, es una negligencia¡±, dice Oriol Alfambra, uno de los portavoces.