¡°Los autobuses aut¨®nomos har¨¢n m¨¢s atractivo el transporte p¨²blico¡±

La multinacional alemana Siemens, un conglomerado de empresas tecnol¨®gicas e industriales que lo mismo se dedica a la fabricaci¨®n de trenes y turbinas como a la producci¨®n de electrodom¨¦sticos, tiene la vista puesta en el futuro de las ciudades. El consejero delegado adjunto del grupo, el f¨ªsico Roland Busch (Erlangen, Alemania, 1964) tambi¨¦n es director tecnol¨®gico y miembro del consejo de administraci¨®n de Siemens AG. Su intervenci¨®n en el ¨²ltimo Smart City Expo World Congress, celebrado en Barcelona, gener¨® mucha expectaci¨®n. La empresa ha desarrollado una plataforma de software destinada a que las ciudades gestionen el transporte p¨²blico y el tr¨¢fico mediante sus sistemas de se?alizaci¨®n y sensores. El directivo de Siemens, una compa?¨ªa con una facturaci¨®n anual de casi 90.000 millones de euros, apuesta por continuar con la estrategia digital del conglomerado, y defiende que las ciudades tienen que cooperar m¨¢s con las empresas privadas para mejorar en la gesti¨®n de las infraestructuras.

Pregunta. La mayor parte de las grandes empresas est¨¢n apostando por una estrategia digital, por la electrificaci¨®n y por ganar peso en la gesti¨®n de la ciudad. ?Qu¨¦ pueden hacer las compa?¨ªas para desarrollar las llamadas ¡®smart cities¡¯?

Respuesta. Desde la perspectiva de la movilidad, que es la m¨¢s desafiante, todas las empresas hablan de pasarse al el¨¦ctrico. Nosotros lo hacemos desde el principio, ya que todos nuestros trenes son el¨¦ctricos, excepto algunos di¨¦sel. Pero m¨¢s que pasarse al el¨¦ctrico o reducir las emisiones, lo importante es tener una buena base de transporte p¨²blico en las ciudades. Las urbes, normalmente con un espacio restringido, tienen que aumentar la capacidad de su transporte, y esto se consigue de dos maneras: habilitando trenes y autobuses aut¨®nomos, sin conductor, con lo que aumentas hasta un 15% la capacidad; y fomentando un mantenimiento de la infraestructura mediante la predicci¨®n tecnol¨®gica.

P. ?Veremos autobuses de conducci¨®n aut¨®noma?

R. No hay que imaginar todav¨ªa autobuses aut¨®nomos conduciendo por toda la ciudad, esto todav¨ªa no lo veremos, pero s¨ª flotas de autobuses aut¨®nomos que vayan por l¨ªneas dise?adas para ellos. Estos sistemas, que ahora est¨¢n en prueba, necesitar¨¢n la infraestructura adecuada y segura, y llevarlos a cabo ayudar¨ªa mucho a la gesti¨®n del tr¨¢fico y al coste. Sin el conductor, que cuesta buena parte de la inversi¨®n en un autob¨²s, puedes plantearte tener flotas de autobuses m¨¢s peque?os ¡ªahora son tan grandes porque hay que cubrir los costes del conductor¡ª, pero que pasen con mayor frecuencia. Esto har¨ªa al transporte p¨²blico mucho m¨¢s atractivo para los usuarios.

P. ?Y el coche privado o las flotas de veh¨ªculos con conductor?

R. Las flotas de coche son muy convenientes para las ciudades, pero al final no hacen que se reduzca tanto el tr¨¢fico. Las ciudades en las que empresas como Uber tienen mucho peso sufren m¨¢s tr¨¢fico. Por eso creo que, en un futuro, no dejaremos de ver coches hasta que haya una gran infraestructura de transporte p¨²blico.

P. ?C¨®mo tienen que ser las ciudades en cinco o diez a?os?

R. Tienen que tener una buena base de transporte p¨²blico, una buena gesti¨®n de los aparcamientos, y un buen sistema para poner precio a las calles y carreteras seg¨²n el tr¨¢fico que tienen. En Londres se hace, tienes que pagar para circular, dependiendo del tr¨¢fico: en las horas punta aumentas el precio e incentivas que la gente vaya en transporte p¨²blico. Si haces esa combinaci¨®n, creo que las ciudades van a crecer mejor y van a ser un espacio m¨¢s agradable, porque tambi¨¦n habr¨¢ menos emisiones.

P. Para desarrollar ideas como la del coche aut¨®nomo, es necesario que est¨¦ desplegada la tecnolog¨ªa 5G. ?Cu¨¢ndo estar¨¢ lista?

R. La 5G es una tecnolog¨ªa habilitadora y lo m¨¢s importante es la baja latencia. Si quieres tener un coche aut¨®nomo no puedes tener algunas veces 5G y algunas veces no. Cuando tengamos desplegada esta tecnolog¨ªa, m¨¢s pronto que tarde, tendremos una manera de conectar mejor los dispositivos, y hacerlo m¨¢s barato.

P. ?Qu¨¦ hace Siemens para ser un actor importante en esta transformaci¨®n?

R. Nosotros hacemos trenes, sistemas de se?alizaci¨®n, de gesti¨®n de tr¨¢fico, de monetizaci¨®n de las carreteras, detecciones de conductores que no pagan, y estamos trabajando en un proyecto piloto de una infraestructura que deber¨ªa apoyar el autob¨²s aut¨®nomo. As¨ª que venimos del mundo de las infraestructuras del tren y de las carreteras, y proveemos a las ciudades en este sentido. Por ¨²ltimo, y muy importante, tambi¨¦n proveemos plataformas de software para centralizar la gesti¨®n de toda la infraestructura de transporte y tr¨¢fico.

P. ?Cu¨¢l tiene que ser la relaci¨®n entre instituciones p¨²blicas y compa?¨ªas, en lo que se refiere a la gobernanza de las ¡®smart cities¡¯, por ejemplo en la protecci¨®n de los datos?

R. Las ciudades, y tambi¨¦n las compa?¨ªas, tienen que ser muy transparentes en lo que se hace con los datos. La privacidad tiene que ser respetada, con lo que la gobernanza es muy importante. Tambi¨¦n es muy importante la ciberseguridad, para que, por ejemplo, el sistema de transporte p¨²blico no sea atacado. Por eso, Noruega escogi¨® a Siemens para gestionar la infraestructura de ferrocarriles, porque proveemos una soluci¨®n que es segura.

P. ?No es peligroso tener a una sola compa?¨ªa en la gesti¨®n del transporte, el tr¨¢fico y los datos?

R. Si una ciudad quiere usar un sistema como el que ofrecemos, un sistema operativo de la ciudad, hay que quitar el miedo de que los clientes est¨¦n registr¨¢ndose en una tecnolog¨ªa y que vaya solo a una compa?¨ªa. Nosotros decimos que este sistema operativo no es m¨¢s que una fina capa de tecnolog¨ªa. A partir de ella, puedes usar nubes diferentes, productos o aplicaciones de distitas empresas. Esto significa que empiezas en un sitio, tienes una propuesta v¨¢lida, por ejemplo nuestra infraestructura de autobuses aut¨®nomos, pero luego esto es una plataforma que se abre y puede contener diferentes proveedores y aplicaciones. Sabemos que tiene que ser un sistema abierto, pero tambi¨¦n tiene que ser un sistema que, volviendo a la gobernanza, sea lo suficientemente fuerte como para tener un alto nivel de seguridad.