De Ficchy (Nissan): ¡°No vemos alternativa al cierre y as¨ª procederemos¡±

Nissan no contempla ninguna otra opci¨®n que la clausura de su planta de la Zona Franca de Barcelona. Tampoco una posible venta a otro fabricante. ¡°No vemos ninguna alternativa distinta a la del cierre y as¨ª pretendemos proceder. El proceso ya ha empezado¡±, afirma tajante el presidente de la multinacional japonesa en Europa, Gianluca de Ficchy, en una entrevista concedida a EL PA?S junto a otro medio de comunicaci¨®n mientras siguen las protestas de la plantilla, despu¨¦s de que hace diez d¨ªas conociera la decisi¨®n del grupo de desmantelar su actividad industrial en Catalu?a. Las f¨¢bricas de Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca tambi¨¦n se ver¨¢n afectadas, por lo que unas 3.000 personas perder¨¢n su trabajo de forma directa a ra¨ªz de la decisi¨®n.

¡°He le¨ªdo y escuchado los comentarios de los diferentes grupos de inter¨¦s con la idea de ejercer presi¨®n para que se mantenga la actividad. Pero si no hay soluci¨®n econ¨®mica viable que se desprenda del estudio que hemos elaborado, no vemos c¨®mo podemos encontrar una alternativa viable¡±, explica De Ficchy, quien asegura que en sus estudios se han tenido en cuenta las ayudas que tanto el Gobierno central como el catal¨¢n estaban dispuestos a aportar: ¡°La conclusi¨®n no presenta ninguna alternativa plausible. No preveo que esta presi¨®n pueda modificar el resultado del estudio; no se puede modificar por la frustraci¨®n que genere. No vemos alternativas posibles ni viables¡±.

El m¨¢ximo responsable de Nissan en Europa niega que las administraciones espa?olas llegaran tarde en su intento de salvar la planta de Barcelona y que la decisi¨®n de cerrarla se larvara tiempo antes, como se podr¨ªa entender de la falta de inversiones que se han realizado en los tres ¨²ltimos a?os, tras sucesivas p¨¦rdidas de modelos. De Ficchy defiende que la puntilla definitiva al futuro de su planta fue la decisi¨®n de Daimler de retirar la producci¨®n de su pick up de la Zona Franca a partir de mayo. Fue entonces cuando se reuni¨® con la direcci¨®n de la factor¨ªa, liderada entonces por Gen¨ªs Alonso, y los sindicatos para anunciarles la elaboraci¨®n de un informe para conocer la viabilidad de las instalaciones. El estudio se?ala que ni con la asignaci¨®n de un nuevo veh¨ªculo se hubiera logrado un porcentaje de producci¨®n escalado a las dimensiones de la planta, preparada para 200.000 veh¨ªculos al a?o. En 2019 se cerr¨® el ejercicio con un 25% de la producci¨®n y para este a?o se estima un 19%.

El resultado es conocido, el del cierre, que se incardina en la hoja de ruta elaborada por Nissan y su alianza con Renault y Mitsubishi. En ambos casos se ha consensuado la existencia de una sobrecapacidad que es necesario reducir. Nissan cerrar¨¢ dos plantas, la de Barcelona y una en Indonesia. ¡°El problema de Barcelona era de utilizaci¨®n. La planta estaba gestionando sus activos con una utilizaci¨®n del 33% y de cara al futuro y viendo la situaci¨®n actual el porcentaje de utilizaci¨®n hubiera estado por debajo del 23%. Siempre han sido f¨¢bricas eficientes en cuanto a calidad y competitividad ¨Cexplica De Ficchy a trav¨¦s de una pantalla¨C. El problema ha sido la posibilidad de mejorar la capacidad de estas plantas de cara al futuro. "Nosotros no hemos visto que existiera la posibilidad de asignar suficiente cantidad de vol¨²menes de cara al futuro para poder llenar la capacidad de la f¨¢brica y hacerla competitiva. Si no puedes absorber suficiente producci¨®n para absorber los costes fijos, la competitividad de la planta queda en peligro y ese es el principal resultado de los estudios¡±.

La diferencia con el Reino Unido

A tenor de sus explicaciones, esa ser¨ªa la diferencia b¨¢sica entre las instalaciones de Barcelona y las de Sunderland, en el Reino Unido, donde Nissan quiere seguir fabricando a no ser que se impongan unas condiciones arancelarias provocadas por el Brexit que hagan imposible la exportaci¨®n a Europea, donde se venden el 70% de sus unidades. A la espera de ese desenlace, Nissan apuesta por una planta que considera ¡°muy eficiente¡±. ¡°Se fabrican el Qashqai, el Juke y el Leaf y eso es porque la producci¨®n en esa f¨¢brica es muy competitiva¡±.

De Ficchy s¨ª que defiende el mantenimiento de las actividades en las factor¨ªas de ?vila, reconvertida hace un a?o a la producci¨®n de recambios, y la de Cantabria, en la que est¨¢n estudiando una inversi¨®n para hacerla m¨¢s productiva. ¡°Seguir¨¢n abiertas bajo la ense?a Nissan y con un futuro aut¨®nomo. No existe ninguna intenci¨®n de detener la producci¨®n. Y no se van a transferir a Renault¡±, defiende el directivo, que asegura que Nissan tiene la ¡°convicci¨®n¡± de seguir en Espa?a y en Europa y no aclara los efectos que pueda tener para las ventas de Nissan en Espa?a su decisi¨®n de destruir 3.000 empleos con el cierre de tres centros de producci¨®n.