Renault, Nissan y Mitsubishi se reparten los mercados mundiales en el impulso de su alianza

Renault y Nissan, junto a su tercer socio Mitsubishi, han anunciado hoy el relanzamiento de la alianza que crearon en 1999 y cuyo fortalecimiento aparece como un requisito imprescindible en la dif¨ªcil situaci¨®n en la que ambas compa?¨ªas se encuentran, agravada por la pandemia del coronavirus: la francesa perdi¨® dinero en 2019 por primera vez en una d¨¦cada y la japonesa ya ha anunciado que tambi¨¦n caer¨¢ en los n¨²meros rojos en su ¨²ltimo ejercicio fiscal, cerrado en marzo. No habr¨¢ fusi¨®n, pero s¨ª un reparto de mercados entre marcas, as¨ª como del desarrollo de las tecnolog¨ªas de futuro.

El reto no es otro que reducir un 40% el coste de cada nuevo modelo evitando duplicidades. ¡°No necesitamos la fusi¨®n para ser rentables. Seremos un modelo [para la industria] en pocos a?os¡±, ha dicho seguro Jean-Dominique Senard, presidente de la alianza durante la presentaci¨®n de sus planes, que pasa por el recorte de un 20% del cat¨¢logo conjunto de modelos, reducci¨®n de las plataformas utilizadas por las tres marcas y la especializaci¨®n por nichos de mercado. La nueva era de la alianza se ir¨¢ conociendo en los pr¨®ximos d¨ªas conforme cada una de las marcas explique sus planes, pero el plan esbozado este martes supera el esquema actual, basado b¨¢sicamente en compartir plataformas, que solo ofrec¨ªa ahorros en un tercio del coste de fabricaci¨®n de un veh¨ªculo.

Renault tendr¨¢ como ¡°regiones referentes¡± Europa, Rusia, Sudam¨¦rica y Sud¨¢frica, mientras que Nissan se centrar¨¢ en China, Norteam¨¦rica y Jap¨®n. Mitsubishi ocupar¨¢ el resto del continente asi¨¢tico y Ocean¨ªa. Adem¨¢s Renault y Nissan trabajar¨¢n en el desarrollo del coche el¨¦ctrico y Mitsubishi se especializar¨¢ en veh¨ªculos h¨ªbridos. Cada una de las marcas, no obstante, tendr¨¢ acceso a los datos clave del I+D que vayan asumiendo el resto de compa?¨ªas.

El planteamiento coordinado presentado hoy condicionar¨¢ el futuro de las diferentes plantas. Una de ellas es la de la Zona Franca de Barcelona, amenazada por el cierre ante el repliegue de actividad que Nissan tendr¨¢ que asumir en Europa. Respecto al mercado del Viejo Continente, la consejera delegada interina de Renault, Clotilde Delbos, ha afirmado que es ¡°demasiado pronto para hablar sobre ese tema¡±. No ha habido comentarios sobre el exceso de capacidad con el que parten los tres grupos que conforman la alianza.

Cada una de las marcas liderar¨¢ un segmento diferente de modelo con el objeto de racionalizar gastos e inversiones. De ese modo, Nissan asumir¨¢ la renovaci¨®n del segmento de los SUV compactos ¡ªdel que fue creador con el Qashqai¡ª para despu¨¦s de 2025. Renault asumir¨¢ la gama inferior de los todocaminos. Asimismo, en la gama de los coches compactos Nissan y Renault compartir¨¢ plataformas, pasando de las cuatro variantes actuales a solo una.

En la nueva etapa, Nissan ser¨¢ el encargado de liderar el desarrollo de los veh¨ªculos aut¨®nomos, mientras que las tecnolog¨ªas de veh¨ªculos conectados quedar¨¢n repartidas: Renault se encargar¨¢ de la plataforma a desarrollar junto a Android y Nissan se centrar¨¢ en China.

El anuncio de hoy pone la base a lo que continuar¨¢ los siguientes dos d¨ªas: las comunicaciones que har¨¢n Nissan y Renault por su parte para establecer el plan de viabilidad para los pr¨®ximos a?os. Renault prev¨¦ anunciar recortes de costes anuales de unos 2.000 millones de euros, una cifra algo inferior que la que baraja Nissan para revertir sus p¨¦rdidas.