Moverse por la ciudad ya no es igual tras el confinamiento

Un pacto de Estado por la movilidad que culmine en un anteproyecto de ley en la materia antes de finales de este a?o. Es la propuesta que el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura, ha puesto sobre la mesa durante el encuentro digital El reto de la movilidad urbana tras la covid-19: sostenibilidad y salud, organizado este martes por EL PA?S en colaboraci¨®n con Acciona (puede volver a ver el evento pinchando en el v¨ªdeo de arriba). Durante m¨¢s de una hora, cinco expertos han debatido sobre los nuevos desaf¨ªos que la epidemia ha tra¨ªdo a los desplazamientos dentro de las ciudades y entre ellas. El asunto es urgente, seg¨²n el consenso de los especialistas, porque el coronavirus acelera tendencias, problemas y soluciones en esta materia.

¡°Las pandemias que se han producido en el pasado no supusieron un abandono de la ciudad¡±, ha constatado Saura. Y tampoco parece que esta, con m¨¢s de la mitad de la poblaci¨®n mundial viviendo en ciudades (un porcentaje que alcanza el 80% en Espa?a, uno de los pa¨ªses con mayor grado de urbanizaci¨®n) vaya a tener un efecto diferente. Tanto en las ciudades como entre estas y su entorno los ciudadanos se seguir¨¢n desplazando, pero con sensibles variaciones. ¡°El teletrabajo y la flexibilizaci¨®n horaria nos van a permitir tener una movilidad m¨¢s sostenible y con mejor calidad del aire¡±, ha destacado Lola Ortiz, directora general de Planificaci¨®n de Infraestructuras y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid. En la capital, ha se?alado, las horas punta de tr¨¢fico se han aplanado pese a que el trasvase de transporte p¨²blico a privado se calcula en el 20%.

?Es compatible el uso de m¨¢s transporte privado con los objetivos medioambientales? Para Ram¨®n Pi?eiro, director de Movilidad de Acciona, una de las cosas que la crisis sanitaria ha acelerado es la evoluci¨®n ¡°hacia una movilidad baja en emisiones de carbono¡±, de donde se deriva una ¡°necesidad acuciante de electrificaci¨®n del transporte¡±. Como ejemplo ha puesto el sistema de motos compartidas el¨¦ctricas que puso en marcha su empresa hace un par de a?os y que cuenta ya con una flota de 10.000 motocicletas en ocho ciudades. Pero como el propio Pi?ero ha recordado, la iniciativa privada necesita de los poderes p¨²blicos para encontrar un marco estable que le permita complementar a los transportes colectivos.

En esa idea coincide el profesor universitario Andr¨¦s Boix Palop, para quien la epidemia ¡°obliga a replantear las estrategias de transporte p¨²blico y a repensar a qu¨¦ tipo de pol¨ªticas de movilidad privada vamos a dar prioridad¡±. El autor de Ciudad y Movilidad cree que las Administraciones P¨²blicas espa?olas son m¨¢s lentas, o menos decididas, que en otros pa¨ªses europeos a la hora de impulsar nuevos modos de movilidad como la bicicleta. Pero el consenso social a favor de estas medidas es ¡°mucho mayor¡± de lo que frecuentemente se cree, ha a?adido a la vez que recordaba la oleada verde que acaba de sacudir las elecciones municipales en Francia.

Una parte de la soluci¨®n pasar¨¢ por Europa a trav¨¦s de las ayudas prometidas para superar la crisis, pero ¡°son muchas las acciones que se pueden llevar a cabo individualmente¡±, ha recordado la directora de Empresas por la Movilidad Sostenible May L¨®pez D¨ªaz. Entre ellas, ha se?alado, apoyar el comercio pr¨®ximo porque los desplazamientos no son solo cosa de personas que van de un sitio a otro, cada vez la log¨ªstica para mover mercanc¨ªas en la ciudad supone un reto mayor, como ha mostrado la epidemia en el caso de los suministros b¨¢sicos. Y como aliada de estos cambios aparece la tecnolog¨ªa: ¡°Estamos viendo proyectos muy innovadores que se han visto acelerados por la necesidad y de los que seguro que podemos sacar un impacto muy positivo en las ciudades¡±, ha concluido la experta.