IAG reduce las p¨¦rdidas a la mitad en los nueve primeros meses y espera ser rentable en 2022

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, sufri¨® unas p¨¦rdidas de 2.622 millones de euros hasta finales de septiembre, un 53% menos respecto a los n¨²meros rojos de 5.576 millones que registr¨® en el mismo periodo del a?o anterior, como consecuencia de la recuperaci¨®n del tr¨¢fico con el levantamiento prog...

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, sufri¨® unas p¨¦rdidas de 2.622 millones de euros hasta finales de septiembre, un 53% menos respecto a los n¨²meros rojos de 5.576 millones que registr¨® en el mismo periodo del a?o anterior, como consecuencia de la recuperaci¨®n del tr¨¢fico con el levantamiento progresivo de las restricciones de viaje y fronterizas en la mayor¨ªa de pa¨ªses, seg¨²n ha informado el grupo este viernes a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Los ingresos totales cayeron un 24,4%, hasta los 4.921 millones de euros. Entre ellos, los ingresos de pasaje se desplomaron un 35%, hasta los 3.140 millones. El grupo solo pudo operar un programa de vuelos reducido que dej¨® la capacidad operada en el 43,4% de la que se registr¨® en los nueve primeros meses de 2019, aunque con una notable mejora entre el segundo y el tercer trimestre de 2021 (+21,9%), y espera alcanzar el 60% de la capacidad en el cuarto trimestre.

La carga transportada en el tercer trimestre aument¨® un 37,2% sobre la de 2020, alcanzando el 73,4% de los niveles de 2019, pese a una reducci¨®n de los vuelos exclusivamente de carga por el aumento de la capacidad de pasajeros ¡ªen el tercer trimestre, oper¨® 657 vuelos exclusivamente de carga, frente a 1.371 en el segundo. Los ingresos por carga aumentaron un 28%, hasta 1.174 millones. Durante los nueve primeros meses la capacidad de IAG, medida en asientos-kil¨®metro ofertados (AKO), cay¨® un 18,9% frente a 2020 y un 79,2% frente a 2019, registr¨¢ndose descensos en todas las regiones.

El resultado de las operaciones, antes de extraordinarios y de impuestos, arroj¨® unas p¨¦rdidas de 2.487 millones de euros, con una reducci¨®n de 58,4% respecto a los nueve primeros meses de 2020. A pesar de esta crisis, a 30 de septiembre la liquidez del grupo era de 12.100 millones de euros, aunque la deuda neta creci¨® un 26,6% interanual, hasta los 12.356 millones de euros.

Hasta septiembre, el grupo ha reducido los gastos totales de las operaciones en un 40,6% respecto al mismo periodo del a?o anterior, dej¨¢ndolos en 7.408 millones de euros. Los gastos de personal, por ejemplo, se han desplomado un 27,5% hasta los 2.099 millones de euros, mientras que las tasas de aterrizaje y de navegaci¨®n han ca¨ªdo un 18,9% hasta los 598 millones.

Previsiones para 2021

El grupo de aerol¨ªneas ha realizado por primera vez desde el inicio de la pandemia previsiones para el conjunto del a?o. As¨ª, estima que, con los precios actuales del combustible y tipos de cambio, su p¨¦rdida de las operaciones de 2021 antes de partidas excepcionales se sit¨²e en aproximadamente 3.000 millones de euros, aunque conf¨ªa en volver a la rentabilidad en 2022. Y se espera que la capacidad del cuarto trimestre, medida en AKO, sea aproximadamente el 60% de 2019, lo que supondr¨ªa que la capacidad media de 2021 alcance el 37% del nivel medio de 2019.

El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha se?alado que la reapertura completa del corredor entre Europa y el Atl¨¢ntico Norte que se producir¨¢ el pr¨®ximo lunes supondr¨¢ ¡°un momento crucial¡± para el grupo, ya que British Airways est¨¢ operando a m¨¢s destinos en EE UU que cualquier otra aerol¨ªnea transatl¨¢ntica.

Asimismo, indic¨® que en el tercer trimestre, Iberia y Vueling han vuelto a ser las que mejor rendimiento han tenido dentro del grupo. En concreto, Iberia ha registrado beneficios operativos, mientras que Vueling alcanz¨® el breakeven (equilibrio) operativo. ¡°A corto plazo, nuestro objetivo es estar preparados para operar la m¨¢xima capacidad posible y para que IAG pueda volver a ser rentable en 2022¡å.

Compra de Air Europa

Al margen de la recuperaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo la otra gran preocupaci¨®n de IAG es el desenlace de la compra de Air Europa. Luis Gallego admiti¨® que es hoy ¡°m¨¢s pesimista¡± sobre el buen fin de la operaci¨®n, pendiente del an¨¢lisis de la Comisi¨®n Europea, que debe pronunciarse antes del 4 de enero, y de las conversaciones que mantienen con el Gobierno espa?ol y con Globalia, due?a de la aerol¨ªnea.

El consejero delegado de IAG se?al¨® en una teleconferencia con periodistas que la operaci¨®n solo saldr¨¢ adelante si ¡°sale la ecuaci¨®n¡± entre las exigencias de Bruselas de deshacerse de rutas para garantizar la libre competencia, ¡°las condiciones del Gobierno¡± en torno a la devoluci¨®n del pr¨¦stamo de 475 millones con el que ha rescatado a la compa?¨ªa y las negociaciones que mantienen con Globalia.

¡°No estamos cerrados a ninguna alternativa¡±, ha dicho Gallego, que ha eludido pronunciarse sobre la posibilidad de que el Gobierno entre como accionista en Air Europa, aunque ha reforzado la idea de que contemplan todos los escenarios. ¡°Si los n¨²meros de la operaci¨®n no salen nos tendremos que ir¡±, ha afirmado.

Prueba de ese pesimismo, es que, por primera vez, el grupo ha reconocido que est¨¢n dispuestos a abonar a Globalia la indemnizaci¨®n de 40 millones de euros que figura en el contrato firmado por ambas partes ahora hace justo dos a?os (primero por 1.000 millones y luego rebajado a 500 millones) en caso de desistir de la operaci¨®n. ¡°S¨ª, lo haremos¡±, ha contestado de forma contundente Gallego a la pregunta de si se plantean pagar esa cl¨¢usula si fracasa la operaci¨®n.