IAG redujo sus p¨¦rdidas un 46,3% en el primer semestre

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, sufri¨® unas p¨¦rdidas de 2.048 millones de euros en el primer semestre de 2021, un 46,3% menos respecto a los n¨²meros rojos de 3.813 millones que registr¨® en el mismo periodo del a?o anterior, como consecuencia del impacto de la pandemia del coronavirus y la consiguiente imposici¨®n de restricciones de viaje y fronterizas en la mayor¨ªa de pa¨ªses, seg¨²n ha informado el grupo este viernes a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Los ingresos totales cayeron un 58,2%, hasta los 2.212 millones de euros Los de pasaje se desplomaron un 72,3%, hasta los 1.141 millones. El grupo solo pudo operar un programa de vuelos reducido que dej¨® la capacidad operada en tan solo el 20,8% de la que se registr¨® en el primer semestre de 2019, con una ligera mejora entre el primer y el segundo trimestre de 2021 (del 19,6% al 21,1%). No obstante, oper¨® 2.677 vuelos de carga adicionales, lo que dio lugar a un r¨¦cord de ingresos de carga en el semestre hasta los 350 millones de euros. Durante los seis primeros meses la capacidad de IAG, medida en asientos-kil¨®metro ofertados (AKO), cay¨® un 52,5% frente a 2020 y un 79,2% frente a 2019, registr¨¢ndose descensos en todas las regiones.

El resultado de las operaciones, antes de extraordinarios y de impuestos, arroj¨® unas p¨¦rdidas de 2.180 millones de euros frente a unas p¨¦rdidas de 1.915 millones en el primer semestre de 2020. A pesar de esta crisis, a 30 de junio la liquidez del grupo era de 10.200 millones de euros, aunque la deuda neta creci¨® un 24% interanual, hasta los 12.107 millones de euros.

Este semestre, el grupo ha reducido los gastos totales de las operaciones en un 54,5% respecto al mismo periodo del a?o anterior, dej¨¢ndolos en 4.247 millones de euros. Los gastos de personal, por ejemplo, se han desplomado un 32,4% hasta los 1.288 millones de euros, mientras que las tasas de aterrizaje y de navegaci¨®n han ca¨ªdo un 46,8% hasta los 287 millones.

Sin previsiones para 2021

Dada la incertidumbre relativa a cu¨¢ndo se producir¨¢ la eliminaci¨®n de las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos y al continuo impacto y duraci¨®n de la pandemia de la covid-19, IAG asegur¨® que no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.

El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha se?alado que e el corto plazo la prioridad es asegurar ¡°que estamos preparados desde el punto de vista operacional y que tenemos la flexibilidad necesaria para capitalizar un entorno en el que existe una demanda latente que se manifiesta en cuanto se levantan las restricciones de viaje¡±.

¡°Esto se refleja en los resultados de Iberia y Vueling. En el segundo trimestre, ambas compa?¨ªas registraron los mejores rendimientos dentro del grupo, fruto de las menores restricciones de viaje en algunos pa¨ªses de Am¨¦rica Latina y la recuperaci¨®n del mercado dom¨¦stico espa?ol. Sabemos que esta recuperaci¨®n no ser¨¢ homog¨¦nea, pero estamos preparados para aprovechar un incremento en la demanda de viajes a medida que aumenten los niveles de vacunaci¨®n¡±, a?adi¨® en el comunicado oficial del grupo.

El directivo espa?ol alab¨® el reciente anuncio del Gobierno brit¨¢nico de eximir de cuarentena a los pasajeros con pauta de vacunaci¨®n completa que lleguen a Inglaterra procedentes de los denominados destinos en ¨¢mbar de la Uni¨®n Europea y de Estados Unidos, y espera que sea un primer paso para reabrir por completo el corredor a¨¦reo transatl¨¢ntico.

Air Europa y despidos

Posteriormente, Gallego dijo este viernes, en una teleconferencia con medios de comunicaci¨®n, que el grupo a¨¦reo hispano-brit¨¢nico sopesar¨¢ posibles alianzas con operadores en Am¨¦rica Latina si la Comisi¨®n Europea no autoriza su compra de la aerol¨ªnea espa?ola Air Europa, ¡°porque IAG siempre tiene un plan B ya que es una empresa que toma decisiones racionales¡±.

El directivo insisti¨® en que la compra de Air Europa, que actualmente investiga la Comisi¨®n al considerar que podr¨ªa quebrantar los requisitos de competencia, ¡°es una decisi¨®n estrat¨¦gica para Espa?a y ser¨¢ clave para la recuperaci¨®n tras la crisis de la pandemia¡±. ¡°No es un acuerdo f¨¢cil¡±, admiti¨® Gallego, que a?adi¨®: ¡°Si consideramos que proseguir con ¨¦l tiene sentido, lo haremos. Si no, consideraremos otras estrategias¡±. Estas estrategias se centrar¨ªan, indic¨®, en Am¨¦rica Latina. ¡°Hemos tenido asociaciones anteriormente con Latam y existen otros socios en la regi¨®n de Latinoam¨¦rica cuya relaci¨®n podr¨ªamos desarrollar¡±, mantuvo.

Gallego volvi¨® a insistir en que no se plantean a corto plazo m¨¢s reducciones de plantilla, aunque tampoco las descart¨® cara al futuro. ¡°No estamos contemplando despidos porque, ahora mismo, pensamos que ser¨¢ posible volver a volar, tan pronto como tengamos corredores de viaje, principalmente entre pa¨ªses con programas de vacunaci¨®n de ¨¦xito. Pero, por supuesto, tenemos que ver c¨®mo evoluciona la situaci¨®n¡±, apunt¨®. Admiti¨® que ser¨ªa ¡°conveniente¡± que los Gobiernos brit¨¢nico y espa?ol prorrogaran ¡°hasta final de a?o¡± los programas de protecci¨®n del empleo aplicados durante la pandemia, que concluyen en septiembre en el Reino Unido.

En la l¨ªnea de Ryanair y Air France-KLM

Los resultados de IAG est¨¢n en la l¨ªnea de los publicados por Ryanair esta semana. La aerol¨ªnea irlandesa de bajo coste perdi¨® 272,6 millones de euros en su primer trimestre fiscal (abril-junio), el 47% m¨¢s que en ese mismo periodo del ejercicio anterior. Su tr¨¢fico de pasajeros aument¨® el 7,6 % en el primer trimestre respecto al de 2020, hasta los 8,1 millones, al tiempo que elev¨® sus ingresos un 196%, hasta facturar 371 millones de euros entre los pasados meses de abril y junio. Tambi¨¦n mejor¨® su ¨ªndice de ocupaci¨®n, que mide el n¨²mero de asientos ocupados en cada vuelo, y que pas¨® del 61% al 73%, pero registr¨® un aumento del 116% de los costes operativos, hasta los 675 millones de euros.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O¡¯Leary, advirti¨® de que a¨²n existe ¡°gran incertidumbre¡± en el sector, pero predijo que, si la pandemia no produce ¡°m¨¢s reveses¡± y se mantiene el ritmo actual de reservas, la aerol¨ªnea podr¨ªa transportar casi 9 millones de clientes en julio y hasta 10 en agosto. En este contexto, la aerol¨ªnea anunci¨® el pasado mes que prev¨¦ contratar m¨¢s de 2.000 pilotos para hacer frente a la reactivaci¨®n del sector. Asimismo, confirm¨® que espera la llegada de un pedido de 12 nuevos aviones Boeing 737-8200 Gamechanger en agosto, despu¨¦s de recibir el primero de ese lote en junio.

Por su parte, el grupo Air France-KLM registr¨® en el primer semestre del a?o unas p¨¦rdidas netas de 2.970 millones de euros, un 32% menos que en el mismo per¨ªodo de 2020, marcado por el impacto de la covid. Los ingresos en ese per¨ªodo fueron 4.221 millones de euros, un 19,1% menos que entre enero y junio de 2020, cuando obtuvo 6.201 millones, un 52,2% menos que en dicho per¨ªodo en 2019.